自动驾驶|百度、华为、四维图新，抢滩高精地图飞凯材料|清溢光电|聚辰股份

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图源：摄图网
编者按：本文来自蛇眼（ID：sheyancaijing），作者：史怡秋，创业邦经授权转载。
进入自动驾驶时代，高德地图、百度地图、四维图新一众头部图商们的业务重点正在转向企业端，更准确地说，是一众向自动驾驶进发的新老汽车厂商们。
过去的燃油车要么自带比较传统的电子导航地图，要么驾驶人可以掏出手机上的地图软件，自给自足。即使网约车蓬勃发展这些年出行导航需求迎来爆炸式增长，司机们也可以依靠手机等移动端出行平台内置的地图完成全程服务，对地图的精度和导航能力要求没那么高。
自动驾驶阶段完全不一样了，图商们面临的需求升级了，一个是主体规模升级，除了大众、奥迪等老牌车企，特斯拉、“蔚小理”们基于智能化、网联化战略也需要将地图整合到车子里面，或以车极端应用方式，或以自动驾驶软件方式，另一个是精度升级，L3级别及以上自动驾驶能力的实现，必须要靠高精地图支撑，这是所有智能车企的刚需。
于是高精地图成为图商们的战略重心，不只是业务端能够带来可以想象的收入空间，在未来的自动驾驶竞赛中，高精地图壁垒的构造，很可能会带来一些绝对性的市场话语权以及意想不到的超车机会。
图商们的新“地利”图商发展二十载，最开始也向传统车企提供过车机版地图服务，但是后来互联网对线下的渗透，为百度、高德、腾讯等图商们带来了更多的机会，打开了一扇地图服务的超级大门。
具体来说，互联网给图商们带来的第一个机会是消费级市场的导航需求，后来O2O的盛行和LBS服务的普及，让地图类服务成为互联网应用的底层基础设施，图商们可以说构成了互联网软件服务最早的“新基建”。
今天百度、高德、腾讯等图商们在企业端已经累积起非常丰富的产品生态，可以面向出行、零售、运动健康、社交、智慧交通等领域提供基于位置和位置数据的综合服务，这一切都要归功于图商们日积月累的地理数据和技术。
自动驾驶主导的出行时代，图商们有了“新地利”——高精地图。和十几年前搭载在燃油车上的电子导航地图不同，高精地图对地理数据的精度和维度都有着更高的要求，比如传统的导航电子地图没有车道数，而高精地图会标注具体的车道数。
现在的华为、百度、高德，都已经可以向车主提供亚米级的车道导航服务，最小精度可以在数十厘米内。
高精地图相当于提前为汽车绘制的一张高精度多维地图，而汽车可以依靠车载智能硬件和软件，在高精地图的配合下完成堪比人为操作，甚至超越人为操作的保姆级导航，这也是实现自动驾驶的前提。
至于变现方面，从业内现有业务模式看，高精地图服务不单单只是接口服务，道路数据的变更、实时数据的更新这类云+SaaS化服务，也在高精地图业务范围内。
此外，基于地利优势，图商们还在将业务延伸到整个汽车的智能化、网联化生态。以上市公司四维图新披露的业务结构为例，除了导航和自动驾驶两大业务外，其还涉及车联网、芯片业务等，可提供软硬件一体化综合解决方案。
面对汽车产业的种种市场机会，百度、四维图新、华为等各路玩家近年来也在搭建生态，侧重攻坚，抢滩高精地图的新沃土。
百度：坐稳技术位置较早布局AI和重视自动驾驶技术，让百度在高精地图的市场机会喷涌时能够比较快地抓住，也让百度可以很快拉起一张包含高精地图在内的自动驾驶的产品和场景大网。
百度的高精地图目前已经整合为非常成熟和体系化的产品解决方案，一是无人车类，包括面向C端的无人出租车（RoboTaxi）和面向B端的无人巴士，二是自动驾驶重点场景解决方案，比如AVP自主泊车解决方案，三是系统化的自动驾驶方案，比如车联网、车路协同等。
无人车是百度实现高精地图商业化的核心产品。RoboTaxi方面，从2013年的第一代Apollo无人车到现在，百度已经和宝马、比亚迪、奇瑞、林肯、红旗、北汽、威马、广汽等有车企有过合作；在无人巴士方面，百度也和江铃、新石器时代合作落地了商业化方案。
百度对无人出租车寄予厚望，自去年8月推出“萝卜快跑”出行平台来，目前无人出租车业务已覆盖4座城市，百度计划在2025年拓展到65城，2030年拓展到100城。
自动驾驶场景化解决方案上，百度则是以提供解决方案的赋能者的角色出现，比如威马、长城哈弗、广汽埃安的相关车型已经量产搭载了百度的AVP自动泊车解决方案。