百度|评分只有2.3，但百度为何坚持在希壤里开10万人大会？( 二 ) 希壤|李彦宏

比如，百度的生态公司百图生科，利用自己构建的生物计算平台和大规模预训练模型，大大减少了典型蛋白质结构预测时间，从当前业内标杆的30分钟缩短到5分钟以内，通过大模型，可以缩短新药研发的周期、降低研发成本、提高靶点发现准确性和效率。

比如百度布局量子算法、量子人工智能、量子架构等研究方向，打造了百度量子平台。这是国内首个提供从应用到量子处理器一站式服务的量子计算云平台，降低量子计算学习与应用的门槛，推动量子计算在化学、金融、材料等领域的应用。
和AI为传统产业赋能相比，百度大脑在基础研究领域的布局，展现的是一家技术公司先天基因中对星辰大海的向往。
本届Create 2021上，李彦宏与天体化学与中国月球探测工程首任首席科学家、中国科学院院士欧阳自远的一番对话，某种程度上，是和同为山西阳泉老乡的刘慈欣仰望了同一片星空， “人类究竟是不是这个宇宙当中的唯一，是人类对于自身意义感和归属感的终极探索，人类努力举起文明的火把，通过自己打造的科学技术能力，冲向浩瀚的宇宙，最终就是为了证明自己在这个宇宙间不再孤独。 ”
之前，百度和中国探月航天工程达成战略合作，百度的AI技术将运用在月球探测、行星探测等中国深空探测领域。李彦宏表示，人工智能的感知和控制能力在深空探索中起到了非常重要的作用，可帮助深空探索的机器人自主学习外界环境，并自主作出决策判断。
智能交通的“野望”
百度在此次大会上透露出的另一个重要信息，是其在智能交通领域的“野望” 。
一向被称为“国内自动驾驶黄埔军校”的百度，终于在2021年进入实质造车环节， 3月2日，百度和吉利的合资公司集度正式成立，开始独立造车。李彦宏将未来无人驾驶的汽车成为“汽车机器人” ，据他透露，集度的汽车机器人目前已经进入simu car（软件集成模拟样车）的智能驾驶和智能座舱开发阶段，预计2022年上半年将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。
在李彦宏的定义中，汽车机器人拥有L4级别的自动驾驶能力，可以“自由移动”；可以对人车交互及语音语义做精准识别，车与人能“自然交流”；可以自我学习和迭代，能够“自我成长” 。

从《IT时报》记者在上海Apollo Park体验的百度旗下自动驾驶平台“萝卜快跑”来看，无人驾驶状态下，百度的ROTOTAXI可以自行转弯、刹车、避让，而且车的成本不断下降。据李彦宏透露，过去的一个季度， “萝卜快跑”提供了11.5万次服务，这让萝卜快跑成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商， 2025年百度有望将服务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。较此前百度宣布三年内扩充到30个城市的目标，这是一个几近翻倍的增幅。
对未来充满乐观，是李彦宏此次演讲给人最大的感受。除了对“萝卜快跑”开城的提速，李彦宏判断， 5年之内中国的一线城市将不再需要限购和限行；10年之内，基本上拥堵问题就可以解决。
这个预言基于目前百度在智能交通领域的探索。所谓智能交通，是指从自动驾驶出发，将人工智能、5G通信、云计算等技术深度融合到交通领域，通过“聪明的车”和“智慧的路”解决交通难题。
目前，百度在国内几个城市都已有落地实践。比如百度部署在亦庄全域300多个路口的AIR智能道路系统，拥有和百度Apollo技术同源的感知、决策与控制能力。摄像头、激光雷达、毫米波雷达让智能道路系统可以“眼观六路”；而昆仑芯片、Apollo、飞桨深度学习平台加持的路端边缘计算平台，则是智能道路系统的“大脑” ，它可以不断自学习，持续演进；比如河北保定核心区过去两年年均机动车增长7% ，拥堵指数却通过部分路段信控优化下降了6%；广州黄埔区，每辆车遇到红灯的平均次数，从三四次下降为1次左右。百度通过结合图神经网络的仿真发现，假如一个城市全部路口都实现了智能化和城市级的区域信控优化，能够提升15%-30%通行效率。
只是交通拥堵问题，往往并不仅仅是技术问题，城市之所以被称为有机体，是因为有其自行发展和非客观因素的影响，而相较“聪明的车” ， “智慧的路”所涉及的行业更加繁复而多元，属于非纯技术能改变的领域。李彦宏的乐观，可以看作是一名工程师的美好愿景，但能否实现，决定权并不一定在百度手里。