相机|滴滴，溺水者“自救”( 二 ) 单反|尼康|富士

与此同时，国内业务受限之下，滴滴在国际业务上开始发力，寻求增长。
目前滴滴的网约车和外卖业务已经进入了全球15个国家和地区，包括巴西、墨西哥、日本、澳大利亚、俄罗斯等。
据9月份晚点LatePost报道，滴滴在海外还在尝试新餐饮业务，探索自研菜品，为线下餐饮店提供菜品供应。
而相比下滑的国内业务，在最近两个季度的业绩里，滴滴的国际业务在交易额和交易量都有小幅上涨。

不过，国际业务由于其体量较小，未能拉住公司整体收入下滑的趋势。目前，国内出行业务仍占滴滴总收入的九成， 2021年Q3中国出行业务的收入同比下降5.11% ，直接影响了公司总收入。

可以看出，从国内业务甩包袱，到加大开拓国际业务，滴滴在积极开展“自救” 。但在其APP下架的181天里，国内网约车市场已然生变，而被下架的滴滴抗打吗？

竞争者四面出击，滴滴抗得住吗？“山中无老虎，猴子称霸王” 。滴滴旗下25款APP齐刷刷下架，无法施展拳脚之时，各大网约车平台开始大张旗鼓“抢客”、“抢司机”、“开城” ，都试图抓住这个窗口期，快速蚕食滴滴的市场份额。
不仅T3出行、曹操出行们纷纷加大营销和补贴力度“抢客” ，就连2019年已经下架的美团打车APP也应势“复活”了。
为了争抢司机，各大平台更是玩出了拉新新花样，比如高德地图推出司机注册“送福利、抽大奖”活动。
疯狂撒钱营销之下，效果立竿见影：
·据交通运输部数据， 2021年7月，国内月订单量超过30万单的网约车平台增加4家至17家。
·全国网约车监管信息交互平台收到的订单环比增长11% ，有14家订单量环比增加，榜单上还出现了一些小众打车软件。

而根据七麦数据， T3出行、美团打车和曹操出行乘客端和司机端APP在7月上旬也都出现了直线飙升的现象。

在这场抢夺滴滴份额大战里，滴滴的业绩不出意外地下滑了。 2021年8月，滴滴出行平台订单量环比下跌21.1% 。

与此同时，今年8月滴滴乘客端APP 的DAU环比下降25%；司机端APP 的DAU环比下降15.5% 。

但随着9月监管部叫停这种平台的激烈补贴，行业回归冷静，各大平台订单量9月、10月的增长开始明显降速。

而滴滴的订单量自9月起也恢复至正常状态，期间用户粘性基本保持稳定。

10月，滴滴仍以56200万单稳居第一位，第二名曹操专车的订单量，仅为滴滴订单量的3% 。

回过头来看，市场监管、APP下架、行业竞争者群起围攻下，网约车市场的格局却并未发生根本变化。

换句话说，市场的“机会主义”挑战者，并未占到太多便宜。这自然和滴滴的护城河有密切关系。
用户选择网约车的主要需求，是方便快捷且节省时间。因此，充足的司机、高效的算法和精细化运营能力，才是平台的核心竞争力，决定着网约车行业竞争格局。
但这些优势的建立，需要长时间的重投入，这是因为网约车平台作为双边平台的代表之一，其自身的网络效应却十分有限。
一方面，打车有很强的地域限制，无论司机还是乘客，只能在一定地理区域内进行活动。
因此网约车需要在每个城市都建立自己的比较优势：足量的市场空间中，获得最多的司机和用户。
而且，单独城市的比较优势，并不能外溢或者支援其他城市。
比如：即便内蒙的司机多到总是抢单失败，也无法解决北京高峰时期的“打不到车”问题；也比如，各线城市的车辆档次会有不同，四五线城市的车辆的均价会低于一二线城市。
一个城市就是一场战局，且城与城之间几乎没有拉动效果。随着体量增大，边际成本下降并不明显。这意味着，只要想增长，就要不断地投入和积累。
而另一方面，与电商平台一对多的模式不同，在一段确定的履约时间里，车主与司机只能有一对一的关系（顺风车算车主和乘客一对多，但因为其体量小，且乘客数量受车座数量限制，效果依然不明显）。这种强烈的排他性，也限制了交易双方对彼此增长的促进作用。
这也决定了，一旦行业中有这样领先优势的企业，其竞争格局在短时间内是不会被打破的，正如目前的滴滴。
小结经历过监管重锤、APP下架、行业围攻后，滴滴的这首份财报，增长降速实属意料之中。