电子商务|2022年快递将迎大变局？物流

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在国内的快递市场，经历十多年的竞争，其实已慢慢在告别高速增长。

随着新入局者强势崛起以及行业价格战的影响，部分企业早已“头破血流” ，市占率不断下滑，面临被出清、被并购的局面。
随着极兔的爆发，天天暂停快递业务，丰网逐步入局进军电商快递市场，哪吒速运起网，百世快递被并购，新的竞争格局已形成。

当前快递市场竞争异常激烈，对于快递企业而言，未来不是价格竞争，而是服务的竞争。
服务与产品的升级必然意味着更高的成本和价格，考验的是企业对成本的优化，是在提升单量、收入的同时，把服务做好，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，让自己拥有定价的能力。

龙头企业或将进入收购兼并阶段
快递巨头们在经历十多年的竞争之后，随着电商慢慢告别高增长的红利期，巨头们纷纷从增量市场转向存量市场。

比如在高端快递市场，就成了2021年各家龙头物流企业重点争夺的细分市场。京东快递宣布启动时效提速，中通快递推出“标快”产品，随后中国邮政也启动新一轮大提速，中高端快递件的竞争也变得日益激烈。

参考DHL、FedEx等企业的发展历程，收购兼并仍是成为主流快递企业提高实力的最佳实践。
业内人士分析认为，未来几年，时效赛道将在邮政、顺丰、京东物流三家为主的格局基础上逐步加入中通；电商赛道仍是CR8全部参与竞争。

供应链物流赛道将是邮政、顺丰、京东物流和中通为主，国际赛道除DHL、UPS和FedEx之外，将是顺丰、邮政、菜鸟、极兔百世四家为主。

反垄断实施， “商流+物流”新格局逐步形成在国家反垄断政策限制和影响下，电商平台对快递企业的影响力减弱。另外，随着电商平台新竞争者越来越多，竞争格局日趋复杂，来自阿里系电商平台的快递量占行业比重逐步降低。

长远来看，明年快递“价格战”将会缓解，快递企业以往用牺牲利润甚至通过亏损去换取市场的这套打法回归到服务体验、时效和差异化产品上。在成为新的竞争要素后，龙头将具备更强的竞争力。

未来，在政策和消费者对于快递服务的诉求下，上门送货必将重视，末端交付场景将会迎来重构，快递服务必将迎来分层和大升级时代。
内容来源：物流沙龙号
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