2021年10月份|一张通知单涨价3次，12月继续涨价( 二 ) 202

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加之，三季度国六正式实施，国内无论替换市场还是原配市场都处于库存饱和状态，因此出口在三季度变得至关重要。但是三季度恰逢海运价格成倍增长，尤其是美西、美东和欧洲主要航线（这些对应了国内轮胎出口主要市场）集装箱价格成倍增长，原材料和运输成本压力均在压缩轮胎企业的利润空间，但是由于整个市场景气程度欠佳，市场出货周期延长，因此第三轮涨价在国内并未形成气候。

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纵观整个三季度可以发现，在第三轮涨价潮中唱主角的几乎全是外资品牌，且涨价多发生在欧美地区，国内市场涨价频率和幅度均出现一定滞后。直到三季度末，限产限电、拉闸限电之下炭黑、钢铁等成本价格的急速拉升，国内轮胎企业才迫不得已开启涨价。但是涨价的“姗姗来迟”让不少轮胎企业并未吃到涨价的红利，此轮涨价并未发挥实际效益，轮胎企业三季度盈利惨降！

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第四轮涨价能否力挽狂澜？一季度涨价由原材料驱动，二季度涨价由运输成本驱动，三季度则是受以上双重成本压力驱动。上半年涨价到4月巅峰后，涨价频率与幅度明显下降，与之相对应的也是轮胎企业盈利的先扬后抑——一季度盈利增长迅猛或扭亏为盈，二季度和三季度，原本已恢复盈利的企业在利润下滑后再次出现亏损情况，而此前利润高增长企业因同样遭受成本价格上涨压力，而出现利润增长同比下滑，不过因其强大的承压能力，仍有余力保持盈利态势。

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综上所述，如果第四轮涨价可以持续，轮胎企业有望在最后两个月解决目前面临的成本难题，扭转颓势，恢复一季度盈利上行模式。此外，目前部分海外航线价格下调明显，海外市场盈利有望进一步增强。叠加国内涨价抵消成本压力，预计第四轮涨价有望帮助企业实现今年第四季度盈利同比正增长。
【2021年10月份|一张通知单涨价3次，12月继续涨价】来源：汽车之家