中国火星车火了，一大堆黑科技纷纷曝光，俄专家赞叹：已超越欧美图为天问一号探测器随着祝融

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图为天问一号探测器
随着祝融号和天问一号探测器分离并展开探测，中国火星车火了，在全球群众的关注下，一大堆黑科技纷纷曝光，正是这些技术保证了火星车的安全抵达和运行，也令俄专家赞叹：中国在这方面已超越欧美，那么与美国相比，这些技术究竟领先多少？为何俄罗斯专家认为中国才是真正的世界第一？

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图为发射前的天问1号
火星探测并不是一件容易的事情，这里的地表是红色的，夕阳却是蓝色的，由于大气稀薄且气候恶劣昼夜温差极大，白天温度可达20度以上，夜间温度却能低于零下100℃ ，对于火星探测器的材料和设备在低温下的性能提出了极大考验，由于火星到地球之间的距离长达22光分，因此两地之间的电磁信号往返会产生数10分钟的延误，这就意味着地面人员无法对探测器的着陆过程，进行任何的干涉，因此火星着陆的最后环节能否成功，完全依赖于巡视着陆器的自主决断和性能。
虽然总重量只有240公斤，高度也只有1.85米，但祝融号携带了多达6种科学仪器，分别是拥有高频和低频两个通道，最深能够对火星地表以下100米进行探测，分辨地下物质的大小和特征的探地雷达，用于探测火星磁场特征，对人类理解火星内部演变具有重要意义的火星表面磁场探测器，能够测量地表温度，湿度，气压和风速的气象测量仪，利用激光诱导击穿光谱仪，可以在一定距离外用激光将岩石成分烧蚀，变成等离子体，并使用短波红外光谱显微仪对其进行研究的表面化合物检测器，能够拍摄着陆点周围地形地貌和地质背景信息，并进行空间分析的多光谱相机，以及具备广角图片拍摄能力，指引火星车移动并寻找目标的导航和地形相机。

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图为探测器着陆
此外，虽然祝融号选择的着陆点是相对平坦的乌托邦平原，毕竟属于火星荒漠，因此对火星车的自动驾驶能力和越野性能提出了极大挑战，火星车顶部桅杆上设置了3D双目避障相机，不仅能够拍摄自身状况，还能够拍摄出立体影像，用于自动规划行走路径，当遇上无法攀爬的障碍物之后，其6个可独立驱动转向的车轮可以立刻锁定，进入“蠕行”模式脱困，也可以直接像螃蟹一样横着走，除此之外，该车还配备了主动悬架系统，一方面可以提升车体离地，高度越过一些本来无法通过的障碍物，另一方面也可以在碰到崎岖地形时，通过主动悬挂来保证车体平稳，方便各种科学仪器正常工作。
当然虽然机动能力非常强悍，但考虑到火星上一旦受困就无人施救，并且与地球之间存在长时间的通讯延迟，所以祝融号的最大移动速度为200米每小时，实际巡视速度则为40米每小时，堪称十分谨慎和小心。

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图为祝融号火星车和着陆器
【中国火星车火了，一大堆黑科技纷纷曝光，俄专家赞叹：已超越欧美】不可否认的是，和美国最新发射的，使用核动力电池作为能量来源的毅力号相比，中国祝融号在动力系统和体型等方面仍有些不足，但能抵达火星并展开巡视，本身就证明了中国航天的强大实力，中国必然迈着坚定的步伐，完成探测火星乃至深空的计划。