本文来自微信公众号“芯锂话”（ID:ddxinsanban）|正极论：谁才是锂电池正极的最终答案？本文来自微信公众号“芯锂话

本文来自微信公众号“芯锂话”（ID:ddxinsanban），作者：芯锂君， 36氪经授权发布。
动力电池格局又生变化。磷酸铁锂（简称LFP）电池销量暴增，三元电池出货量已经渐渐被LFP电池反超。
据中国汽车动力电池创新联盟公布数据显示，今年9月份，中国动力电池销量共23.2GWh ，同比增长168.9%；其中三元电池产量9.6GWh ，同比增长102.6%；LFP电池产量13.5GWh ，同比增长252% ，远超三元电池增速。
值得注意的是， 9月已经是LFP电池连续第5个月度产量超过三元电池。今年前9月， LFP电池产量合计71.6GWh ，同比增长291.4% ，而同期三元电池的产量为62.8GWh ，仅同比增长131.1% 。
显而易见，无论是电池产量还是出货增速， LFP电池都已经全面超越三元电池，若目前趋势延续下去，那么2021年LFP将重新超越三元电池成为出货量最大的动力电池品类。
LFP电池迅猛复苏，三元电池已经不再是锂电池正极的标准答案了？那么未来锂电池的发展趋势又是怎样的呢？
/01/至关重要的正极材料
在“碳中和”的宏观趋势下，传统燃油汽车退出只是一个时间问题，而新能源汽车作为接替者担负着重要的使命。
很多投资者将新能源汽车看做是新兴事物，但实际上电动汽车的发明要比燃油车早了近40年。早在1834年，美国发明家TomasDavenport就成功用直流电驱动汽车前行。在1920年之前，电动车都比燃油车有着较强的优势。
然而，随着内燃机技术的飞跃式进步，动力弱，续航短的电动车逐渐被市场所抛弃，因为与燃油车相比，电动汽车性价比太低了。
直到今日，续航里程和运行成本依然是制约新能源汽车发展的两大痛点。行驶里程不足、价格高昂，造成消费者明知道在燃油车会被替代的情况下，依然钟情于此。
实际上，制约新能源汽车发展的两大痛点可以归结为一个问题，那就是动力电池。

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来源：平安证券
动力电池被看做是新能源汽车的心脏，其技术好坏将直接决定新能源汽车整体的质量，关键指标能量密度将直接决定续航里程。同时，电池系统又是新能源汽车造价占比最高的部分，直接影响整车的最终售价。
相关测算显示，电控系统的成本占新能源汽车总成本的65% ，远高于燃油车发动机的30% ，仅动力电池一项成本占比就超过35% 。作为新能源电动车的核心，动力电池已经成为整车厂商较量的底牌。

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进一步聚焦，动力电池成本中，正极材料、负极材料、电解液、隔膜分别约占动力电池总成本的40%、15%、15%和30% 。单正极材料一项，就几乎占据新能源整车成本的14% ，几乎是整车成本中占比最高的单项材料。
动力电池决定了整车的综合性能，而正极材料又是动力电池的核心，因此正极材料就成为新能源汽车发展的关键。
/02/第一次路线之争：政策驱动，三元胜出
尽管如今新能源电动车技术已经较为成熟，但对于谁是最合适的正极材料，业内依然存在着分歧。
根据使用材质的差异，主流动力电池的正极大致可以分为LFP和三元聚合物两种。总体来看， LFP正极技术更加成熟，成本较低，也更加稳定，但克容量较低，导致电池能量密度不甚理想；而三元聚合物虽然有着明显较高的克容量，但价格较贵，循环寿命显著低于LFP ，安全性也存在隐患。

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从2004年进入中国市场开始， LFP就因为出色的安全性，成为中国动力电池的主流路线，而研发三元材料的企业则屈指可数。
就在所有人都认为LFP将成为动力电池正极答案的时候，特斯拉却用出色的电控技术向市场证明，只要技术足够好，那么三元电池的表现将比LFP电池更好。
2013年，特斯拉推出了第二款量产车ModelS ，它是当时世界上续航里程最远的纯电汽车，续航里程突破480公里，而当时普通新能源车的续航普遍在100公里左右。在ModelS的助力下，亏损十年的特斯拉在2013年一季度首次盈利，同时也让世界关注到了三元电池的潜力。

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特斯拉犹如黑暗中的星光，为仍处于黑暗摸索中的中国造车人指明了方向。正是看到了特斯拉的成功，曾毓群才会在宁德时代LFP电池订单不断的情况下，毅然决然的投入到三元新技术的研发之中。