刚果（金）钴业总公司首席执行官昆博表示 ， 希望打造出像沙特阿美石油公司这样的巨头 ， 对钴这一资源拥有最终定价权 。

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中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东：
刚果（金）国家矿业公司想整合一下当地的民采矿 ， 把这部分能源能够利用起来 。 至于会不会成为钴资源的沙特阿美公司 ， 这个还是为时过早 ， 毕竟每年当地大部分钴的产量还是来自于一些国外的大公司 。
无钴、少钴电池能否解救资源荒？
虽然全球多国都在不断加强对钴资源开发的布局 ， 但钴依然是一种稀缺金属 ， 其在地壳中的含量极低 。
因此一些企业也在积极研发无钴或少钴的动力电池 ， 这是否能解决当下的问题呢？
近日 ，
国内动力电池厂商蜂巢能源宣布 ， 其开发的全球首款无钴三元锂电池包实现量产装车 。
不过 ， 业内人士也指出 ，
这款电池在严格意义上 ， 还不能算是真正的三元材料无钴电池 。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔：
蜂巢能源的无钴电池目前从本质上看 ， 是镍锰酸锂电池 ， 它可以理解成把传统的三元材料中的钴材料去掉了 ， 形成一个二元镍锰酸锂电池 。 这个电池能不能达到厂家宣传的效果有待观察 。
相比于完全无钴 ， 在动力电池中减少钴占比的方案 ， 目前在市场上应用更为广泛 。 近日 ， 戴姆勒公司宣布 ， 旗下的新款奔驰EQS系列汽车 ， 将采用宁德时代的“811”三元锂电池 。 这里的“811” ， 代表着电池不同成分的配比 ， 其中镍占到了80% ， 大幅降低了钴的占比 。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔：
高镍电池确实是现在高端车型中的热门方案 。 其中镍金属在动力电池中的主要作用是提高能量密度 ， 而且相对于钴的成本更低 ， 储量更加丰富 。

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但专家表示 ，
钴含量的下降 ， 容易导致电池的稳定性降低 ， 甚至引起自燃
， 因此 ， 目前钴依然是动力电池的重要原材料 。
然而 ， 国内钴资源的稀缺 ， 让各大车企一直有着被“卡脖子”的担忧 。 但也有业内专家指出 ， 无须过分担忧这一问题 。 数据显示 ， 国内“金属钴”相关企业达2120家；从2010年到2020年 ， 其年复合增长率达到16.1% 。 另外 ， “钴矿”相关企业为85家 。
中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东：
过去二十年 ， 中国企业走出去开发钴资源 ， 应该说取得了长足的进展 ， 2020年在全球十大的钴矿山企业里面 ， 中国企业有四家 ， 此外钴冶炼产能在全球约占70%左右 ， 所以说相比较其它的一些国家 ， 中国这个产业链配套的能力是非常强的 。
来源：作者：央视财经

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