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当满足了“表”与“里”的需求之后 ， 我们则是更多的会关注这辆车的动态驾驶部分了 ， 当然 ， 这也是我们此次行程重中之重 。 从北京到承德坝上草原 ， 我们分别体验了城市的拥堵 ， 再到平顺的高速 ， 再到崎岖的山路 ， 总之各项考验 ， 我们都试过了 。

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得益于纯电驱动 ， 在城市的拥堵 ， ER6的表现相当的从容 ， 油门响应迅速 ， 不拖沓 ， 轻点即走 。 而且也不会像燃油车那样在等待的过程中产生过多的能耗 ， 但是有一点 ， 我还得吐槽一下 ， 该车在重刹的时候 ， 依旧会存在着“点头”现象 。 在高速上的表现 ， 也符合我们的预期 ， 开到运动模式 ， 动力来的更加迅速 ， 在超车的时候底气更足 ， 但是也不会出现异步交流电机那种带给人的眩晕感 ， ER6则是那种相对而言平顺的动力输出 。
山道上的表现则是不是很让人快意 ， 虽然在转向上没有太大的虚位 ， 但是ER6的地盘调校是偏向舒适性的 ， 在面对急弯的时候 ， 车身姿态不稳 ， 有着非常明显的侧倾 ， 可见该车还是主打舒适性的 。

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写在最后
对于此次RER6的动态体验 ， 总体而言还是非常不错的 ， 平稳的加速 ， 轻奢的内饰 ， 以及让人安心的续航里程 ， 好开 ， 容易上手 ， 各方面也都处理的相对均衡 ， 当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了 ， 但是也有几点需要改进 ， 比如座椅 ， 后排的遮掩帘等 。 总之 ， ER6就是一款定位于轻奢的 ， 适合城市通勤的家轿 ， 不过这个16万到20万的价位区间 ， 我还是会推荐中间的17.58万元的智享版 。

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