汽车评中评|翻身之作？观致还有机会吗？这次北京车展

这次北京车展，观致汽车全新的MILESTONE概念车全球首发，与新车SUV观致7引来了大家的“关注” 。

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与此同时，观致汽车还首次展出代表未来发展方向的xEV平台。据悉， xEV平台聚焦“新四化” ，具备高度的可延展性，可支持纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式电动（REV）等多种动力。根据规划，观致汽车将持续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV ，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。
真是有太多没想到，经过四年的新品空窗期之后，观致不仅发布新车竟然还口出狂言？
枯木逢春？
回顾往昔， 2013年观致发布首款产品观致3 ，与中国本土品牌产品划清了界限，新车德味十足的造型和内饰确实很有质感，再加上观致品牌主打的高端定位获得了很多人的赞赏。然而碍于有限的技术底蕴和品牌影响力，年轻的观致3以及后来的观致5无法撑起比肩合资车的价格，惨淡的销量成了必然。
【汽车评中评|翻身之作？观致还有机会吗？】

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作为自主阵营挺进高端市场的先驱，观致汽车曾经也像WEY、领克、星途等品牌一样被寄予厚望，可惜由于价格偏高，渠道建设滞后、品牌不受认可等原因，最终沦为市场的边缘配角，并被奇瑞无情“甩卖” 。资料显示，自2013年推出首款产品观致3以来，观致始终处于亏损状态。截止到2016年，观致亏损接近70亿元，最后，巨亏的观致于2017年由宝能接盘。

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“接手”观致的宝能确实有钱，但就造车而言，远不如奇瑞专业。连奇瑞都做不成的观致，宝能实现起来会更加艰难。现实就是，残酷的市场和务实的消费者没有因观致肩负着中国本土品牌向上的使命就给予支持。
数据显示， 2015年-2017年期间，观致汽车年平均销量维持在1.8万左右。2017年底，随着宝能集团的接手，观致汽车迎来新的发展阶段，销量也出现大幅增长。截止到2018年底，当年累计销量高达6.3万辆，成为观致汽车近年来销量峰值，但其中约5.2万辆被宝能汽车采购进了联动云租车，终端实际只售出了1.1万辆。
也就是说所谓的观致“高光时刻”也是“另有蹊跷” 。自成为宝能旗下一员后，宝能旗下的共享汽车平台“联动云”就开始大批量采购观致旗下车型。随着联动云租车不断在全国布局，汽车采购量也越来越大，观致近两年的销量增长，很多都来自于宝能汽车联动云租车的采购。

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这种资金“左手换右手”的内销方式，终究是虚假繁荣。真实的情况是，在宝能收购观致的这两年里，产品更新缓慢、销量停滞、高层频繁更换、管理混乱、停产减员、拖欠货款、遭60多家经销商维权等种种负面消息，不绝于耳。
2019年观致汽车累计销量跌回2.22万辆，同比下滑超六成。进入2020年，观致汽车销量再度出现断崖下滑，上半年累计销量仅2873辆。
如你我所见，奇迹并没有因为宝能的接盘而出现。
死而未僵？
“观致还活着呢？”这是很多人在看到观致出展后的第一句话。