闫闯说车|能替你开车的导航系统,抢先体验蔚来 NOP 领航辅助驾驶( 三 )


NOA和NOP , 你很难严格的说出孰好孰坏 , 他们更像是性格截然不同的两个人 。只能说 , 蔚来NOP应该更适合我们中国的行车习惯和驾驶风格 , 而特斯拉的NOA在有些时候会略显"水土不服" 。
在蔚来NOP没有推出之前 , 很长一段时间只有特斯拉一家提供导航辅助驾驶这项功能 , 由于平时体验的也比较多 , 所以对特斯拉的风格还是比较了解的 。正好这次试驾同时给提供了ModelX和ES6/ES8两台车来对比 , 我们就先来回顾一下特斯拉的表现 。(由于车辆必须处于行驶状态才能抓拍到部分图片 , 所以质量有限 , 望见谅)
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两次试驾所走的路线是相同的 , 单次全程大概60多公里 , 我们从城市内部道路出发 , 途径五环路、京哈高速、六环路、京台高速 , 最后回到出发点 。特斯拉和蔚来在城市道路中目前在辅助驾驶方面没有本质上的区别 , 高精地图目前都没有开放 , 只能使用AP行驶 。区别在于 , 特斯拉当下仅支持六环路、城市快速路和高速 , 而蔚来多出了一个五环主路 。所以在上京哈之前 , 是无法启动NOA的 。
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AP行驶时 , 特斯拉的界面会使用两条蓝色实线来显示当前所在车道 , 此时可以手动打转向灯让车辆变道 , 车辆无法自主变道、超车 。
开启转向灯后 , 即将变道的方向会变为红色虚线 , 目标车道也会提前标注出并线后车辆的位置 。
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当车辆识别到目标车道不满足变道要求时 , 会在界面上标注出危险车辆 , 并暂停变道 。
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驶上高速之后 , 特斯拉NOA自动开启 , 界面中两条蓝色实线改为中间一条实线 , 此时车辆会被接管 。
在这期间 , 特斯拉的表现更像是一个激进、不太安分的老司机 。前方遇到慢车后 , 通常会果断自动打灯变道 , 随即加速超车 , 整个动作一气呵成 。这样的好处是会给你果断不拖沓的感觉 , 但坏处是 , 由于相对过于激进 , 造成很多时候并线距离非常极限 , 让后车不得不减速 , 并伴随着一阵鸣笛的声音……
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在即将驶离高速或准备出匝道的时候 , 车辆大概会在距离出口2公里的时候开始准备向右变道 。顺利的话 , 特斯拉会很快变到最右侧车道等待驶离 , 此时地图旁会默默地出现一个提示 , 高速驾驶者可以手动取消 。如果因为车流等原因 , 导致并线不太顺利 , 这时特斯拉又会开启老司机模式 , 配合超强的动力开始不断尝试加速再变道 。总之 , 就是必须把你带到出口位置 , 如果没有过硬的心理素质 , 此时建议手动接管 。
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特斯拉在自动辅助驾驶选项上比蔚来多 , 蔚来只有一个标准模式 , 而特斯拉多出一个类似激进的模式 。如果开启它 , 即便是还有几百米就驶离匝道了 , 一旦前方有下图这种慢车 , 它会选择先向左并线 , 再一脚油门并到最前面 。体验之后你会发现 , 这不是所有人都能受得了的……
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