体育产业生态圈|王一博摔车引热议，背后是怎样一个摩托车世界？( 三 )

尽管摩托车运动在国内不是主流。但MotoGP赛事本身在全世界有着重要的影响力， 2019赛季共有19场比赛在15个国家进行。
像F1赛车一样， GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。杜卡迪、雅马哈、本田、铃木等大厂都投入巨资设计赛车，所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛合金、镁合金或碳纤维等制品（但禁止使用碳纤维轮框），这些技术的应用成本一般不能被大众接触和购买。

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车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间烟盒宽的地方全部施展出来。一般来说， GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车（未改制为涡轮引擎为例）不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎磨擦面。
所以， MOTOGP可能是唯一会故意降低发动机马力的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制赛车。
MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1在方程式赛车中的地位。 MotoGP对于速度的追求和观赏性的注重丝毫不亚于F1 。
在王一博在内的中国车迷眼中，「小飞侠」罗西可能是大家最熟悉的摩托车手了，他在摩托车围场中的地位几乎等同于舒马赫在F1运动中的地位：7次MotoGP世界冠军的意大利人还曾一度传出想要跨界加盟法拉利车队参加F1比赛，但最终不了了之。
罗西今年已经过了不惑之年，而上一次拿到世界冠军也已经是2009的事情。想要见证他的第十冠，恐怕需要一个奇迹的出现。无论如何，罗西的出现，使得MotoGP有了自己的巨星，让这项运动在全世界得到了更多的关注。对于车迷和摩托车来说，他是这项运动的开山鼻祖，更是永远的传奇。

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围场中的现任No.1是马克-马奎斯。过去三个赛季西班牙人包揽了年度车手总冠军。年仅26岁就拿到了五个世界冠军，他还有大把时间赶超罗西的7冠记录。
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摩托车比赛，确实很危险
由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生，场面刺激而好看——一如王一博这次比赛发生的故事。
去年银石赛道上演的英国大奖赛中，铃木车队的西班牙车手Rins就在最后一弯超越卫冕冠军Marquez ，以0.3秒的微弱优势逆转夺冠，让人看得热血沸腾。