万事俱备，东风已来 - 梅赛德斯-奔驰发布全新战略( 二 ) 梅赛德斯-奔驰在斯图加特召开

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举个例子，保时捷从发布MissionE概念车到Taycan真正量产，花了四年，期间还得益于勒芒赛场的多次试炼。而奔驰早在2016年，便在内部首先提出了针对大中型车的纯电动EVA平台，如今即将在2021年初推出首款基于EVA平台的产品，即大家期待已久的EQS 。
新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器以及高压技术，在电池技术方面，奔驰也与宁德时代、孚能科技以及位于加州的电池材料公司SilaNano合作，以新的生产材料、生产流程，提升续航表现、降低充电时间，并优化生产成本。
虽然我一直表示，在电动车时代，大家并不应该把着眼点放在续航里程上，基础设备的完善也不能仅指望汽车品牌，但这款梅赛德斯电气化旗舰依旧能在WLTP规则下实现700km的续航里程。梅赛德斯-奔驰也在非常严肃认真对待他们全新电气平台的首款车型， EQS的测试地方包括斯堪的纳维亚、意大利Nardo环形高速赛道（支持388km/h以上）、中国以及美国等地方，目前的测试里程已超过200万公里。
梅赛德斯-奔驰的电动车架构负责人ChristophStarzynski一语道出了EQS的定位：电动车中的S-Class 。 EQS在开发过程中不仅遵守三叉星的高标准，还在续航里程、充电以及推进效率上充分体现了电动车该有的特点。
除去产品以外，奔驰也在锐意实现成本的优化和削减，通过削减支出、调整产能以及降低人员成本，奔驰计划到2025年，其固定成本相比2019年将降低20%以上，资本和研发支出同样减少20% ，以实现盈利能力和现金增值能力的提高。通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及经常性收入，使奔驰在2025年时，最高能实现双位数的利润增长。

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很难想象作为汽车的发明者，奔驰在这一次变革中下了多大的决心。面对消费者、面对公司内部、面对股东以及投资者，奔驰从上至下由表及里地梳理了未来五年的发展战略，虽然涉及公司运营策略、研发策略的调整，不一定能迅速体现在产品以及服务上，但这将是奔驰继续奔驰新的起点。