一个缺箱少舱，一个堆满港口，中美航运何时破局，哈佛专家有话说这段时间以来

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这段时间以来，中美的物流一直处于困局当中。物流价格飞涨，集装箱紧缺，从去年第三季度开始就缺箱少仓，我们的出口商为了出口货物可以说是一箱难求，甚至于有业内人士调侃表示，集装箱在中国美国之间来回走一趟，已经把造价都赚回来了。不仅我们的状况很艰难，美国也非常困难，很多货物会比预定的时间晚一个月甚至几个月才能送到美国的港口，很多进口商们甚至只能推迟新品发布时间，以免消费者空欢喜一场。

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【一个缺箱少舱，一个堆满港口，中美航运何时破局，哈佛专家有话说】有专业人士分析称这一切的原因都在于欧美港口的装卸效率太低，因为疫情导致港口维系非常艰难，除了港口汽车，铁路等等物流链都非常的缺少工作人员，而且欧美的需求又正处于高峰期，也就使得大量的集装箱装载着货物堵塞在欧美。这些集装箱没办法参与到物流循环当中，于是我们的港口就会缺少运载货物的集装箱，也会很难等到舱位。

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于是就出现了一个问题，我们没有集装箱和仓位，而美国那边拿不到货物。中美贸易陷入困局，宁波的蔡先生就是经营对外贸易生意的，在9月1日他表示中欧航线的舱位也非常紧张，要提前两个星期才能订到舱位，即使订到了也要晚一两周才能到港口。更别提中美航线的船舱了，已经完全没法订到了，还有其他的业内人士都表示，即使每个船公司的情况有所不同，但是总体来说是非常紧张的，新的集装箱经常找不到很多生产商，出口商都必须要去抢集装箱。现在的运费水涨船高，到了非常高的水平。从数据显示来看，上海出口集装箱的运价和波罗的海货柜运价指数都显示这一段时间的海运运费持续不断的上涨，全球的集装箱运费都非常紧张，尤其是今年7月上涨的幅度非常之大，首先是因为欧美的消费需求增加了，第二是因为7月份一直都是运送的旺盛季节，还有一个原因是7月底台风肆虐导致运输更加困难，费用也就更加高涨。

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这样高涨的运费和困局必然是和疫情有关系的，新冠疫情持续的时间比市场预期的时间要长，因此也就导致了运力的有限。很多媒体都表示关键的问题还是在于欧美港口效率太低，根据美国媒体消息，洛杉矶港就是两国贸易的最重要的港口， 8月末等待泊位的船只突破了50艘，已经刷新了该地的记录。港口的物流效率这么低效，其实也是由于疫情的反反复复，导致工人们都没有办法上工。而且卡车司机的人手非常紧缺，从港口到内陆的仓库都没办法运输，这也就导致了集装箱和货物的囤积，没有办法进入物流的循环。

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而这样的现象到底要到什么时候才能结束呢？有哈佛商学院的国际贸易专家表示可能情况要到明年才会好转。不过关于这个困境何时才能结束，不同的人有不同的观点。经济学人的智库认为德尔塔病毒的变异表明这不是最后一次疫情挑战全球供应链了，可能以后还会继续。