徐留平的四年红旗路，为什么没法轻易复制？文|杜德彪虽然用数据衡量企业

文|杜德彪
虽然用数据衡量企业成功的高度有点俗套，不过用在红旗这种堪称重生的老字号身上，还是能反映出它的活力和崛起速度。
昨天，红旗公布了8月的销售数据，今年1-8月份红旗累计销量达到了180,600台，同比增长66% 。红旗没有单独公布8月份的数据，但结合1-7月份的数据我们大概能算一算，可能受到缺芯的影响， 8月份的表现确实没有以往的好，那我们再把时间线拉长来看看。
2018年销3万， 2019年销10万， 2020年销20万，今年上半年累计销量14.5万，即使完不成去年提出的40万销量目标，作为在自主品牌中主打15万以上“中高端市场”的力量，这个数字也很有含金量了。

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值得一提的是，红旗在2017年的销量是4000多台。
按照月份计算，今年8月，徐留平出任一汽集团董事长刚好满4年。外界一直赞叹徐留平的神来之笔，也惊叹于红旗的发展速度，同时也对徐留平和红旗的成功模式很感兴趣，即“有没有可复制性”——如果红旗可以做到某种规模，其他品牌是不是也能效仿？？
我想未必。

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放狠话的底气
红旗是不带国字号的国字号。
2018年初，徐留平上任4个多月后，在人民大会堂举行的品牌战略发布会上公布了红旗未来几个年度节点的销量目标——首先从2017的4000多台到三年后的10万+ ，就不是一个量级，但徐留平放了狠话，这种场景大概率只会发生在拯救老字号的剧情里，初创企业则否，因为老字号有品牌资产打底。
但没人知道红旗在私家车市场有多大号召力，因为没有先例，所以徐留平也在赌，赌一场关于爱国情结与消费需求的珠联璧合，赌赢的条件之一是，只要价格门槛不那么高。
这个结论源于红旗在2014年推出了H7 ，比起L级这种具备元首级象征意义的产品， H7虽然放低了姿态，但依旧高处不胜寒。
于是在2018年，徐留平上任大半年后，红旗还算迅速的推出了H5 ，并在差不多一年后投放HS5 ，事实证明情结再重也需要现实来放行才能美梦成真，两款车迅速扫清笼罩在红旗头顶销量疲软的阴霾，一举成为销量中坚。
HS5售价18万起， H5售价14.58万起，前者今年月均销量1万+ ，后者数据表面上不够亮眼但实际上含金量更高，平均月销近8000 ，是国内卖得最好的自主中高级轿车。

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【徐留平的四年红旗路，为什么没法轻易复制？】战略上，红旗全面迈向私家车市场，战术上，是产品进一步下沉。国人对红旗有情结，特别是处在全国上下走在民族复兴的大背景和主旋律下，国字号产品当然能赋予人某种使命感和生活积极性，这就是红旗从历史沉淀下来的基因或潜能，但之前一直没能释放出来。