停不下来的集装箱价格，谁是背后无形之手？随着全球经济反弹、大宗商品

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随着全球经济反弹、大宗商品需求复苏，今年航运运价不断上升。而随着美国购物旺季的到来，零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增，目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。

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【停不下来的集装箱价格，谁是背后无形之手？】图1
如图1 ，年初至今上海至孟加拉吉大港的运费基本保持平稳，以40尺高柜为例，价格基本在4100美金上下，但同比去年，涨幅比较大，去年40尺高柜海运费基本在2000美金上下，并且二三季度开始有所下降，但第四季度开始猛涨，涨到今年第一季度之后，开始保持平稳。

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图2
如图2 ，东南亚以越南胡志明为例，胡志明海运费2020年一度涨了很多，但今年二季度开始由于越南疫情的再次爆发，越南施行封城的政策，也导致出口越南货量减少，所以海运费开始下跌。等越南疫情缓和，预计运费还会上涨。从趋势看，东南亚运价偏低，海运费还不算变动的特别离谱。

图3
如图3 ，埃及海运费今年来价格涨幅很大，并且是持续看涨的趋势。今年年初至今，埃及40尺高柜已经从9000美金涨到8月份的接近17000美金。但由于埃及是走欧洲航线，埃及的这个海运费走势，从间接可以反应出欧洲海运费价格的上涨趋势，欧洲今年出货量暴增，主要集中家用类，小家电，电商货品，从去年开始至今，运费一直不断上涨，并且现在看来没有下降的趋势。

美线运费今年也是不断暴涨。 8月份，中国-美东航线每个集装箱运价达到20804美元，比一年前攀升了超过500%；中国-美西的费用略低于20000美元。持续涨价的原因主要还是运力的不平衡，中国往美国出口量远大于美国往中国的出口量。
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当全世界的订单像雪花一样向中国工厂飞来时，中国工厂加班加点的赶订单，被钱给砸蒙圈了的时候，大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。而整个海外都属于物资紧缺状态，对物资的需求远远大于中国。中国缺的几个东西又都被美国给禁了，这就导致欧美需要中国的东西，但中国不怎么需要欧美的东西。
一方面没有空箱货品排队等出海
当大量的巨轮装满货物抵达欧美后，发现整个欧美没有那么多货需要运回中国。从中国到美国的运价涨啊涨，从美国到中国的运价跌啊跌，一堆海船在美国港口那里空耗时间，等着货物装船。
一方面空箱出海拒绝载货
终于有一艘海船发现有这个时间在这里等货，不如赶紧把船开回中国，早点跑下一趟赚钱。慢慢的，这样自愿放弃装货的海船越来越多，供需逐渐恢复了平衡。大家空船回中国，导致美国的农产品没法出海，因为装箱的时间很值钱。那些农产品利润微薄，能承受的海运费过低，低到了所有的运费加起来也没那几天的时间值钱。
全球海运失衡背后，最重要的还是贸易不平衡，全球海运能力有限。与此同时暴露出来的海员不稳定、港口基建落后等相关问题加剧了海运价格飙升，目前来看，这些问题的解决都不是一时半会的事情，还是要做好预判，及时订舱，以免出现交付问题。
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