波音向中国妥协，但是对中国来说波音已经不是唯一选择据美媒报道

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据美媒报道，波音公司(BA.US)的737MAX型喷气式飞机准备在几天内在印度复飞。
据报道，这款飞机已在美国、欧洲和其他地方复飞，印度当局对它的性能比较满意，波音公司也满足了印度方面的要求，包括在印度设置一个MAX模拟驾驶器。波音正就向一家新成立的印度航空公司Akasa出售多达80架737MAX客机进行深入谈判。据称， Akasa已就运营该机型的事务与有关部门接触。
中国是波音想重回巅峰必须拿下的市场。波音飞机昨日在中国成功首次试飞。
6个月内两起空难，带走346条人命，中国民航局率先下令停飞波音的737MAX机型……两年半过去，跌落到谷底的波音能赢回信任吗？
737MAX ，波音的噩梦
2019年3月11日，由于波音公司737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）连续引发印尼狮航和埃塞俄比亚航空的致命空难，中国率先宣布停飞境内所有97架737MAX飞机。随后各国纷纷响应，陆续停飞了相同型号机型。
作为美国长期以来引以为傲的工业旗帜，波音公司噩梦般的低谷期由此开始。
CEO丹尼斯·米伦伯格离职；公司拿出5亿美元资金支付每名遇难者家属145万美元赔偿金；航空公司总额超过数十亿美元的停工赔偿诉讼；连续六个季度陷入亏损，市值在一年内从3000亿美元跌到700亿美元……根据CNN的推算， 737Max停飞事故让波音的直接和间接损失超过200亿美元。
新冠疫情的爆发更是让全球的航空出行市场陷入寒冬，需求进一步紧缩。
2020年10月，波音公司宣称会通过裁员、自愿离职和自然减员等方式将员工数从16万人减少到13万人。根据波音财报， 2020年1026架客机订单被取消，全年亏损119亿美元。其中，来自中国市场的收入仅为18.03亿美元，同比下滑68.3% 。
换成普通的公司，经历这般动荡基本意味着已经走向破产的边缘了。但波音毕竟是波音，无论对美国还是全球航空市场，它都有着不可替代性，绝对不可能轻易地被压垮。
在一年半的技术调试和波音积极的公关运作下，停飞超过20个月后， 737MAX在2020年11月通过了美国联邦航空局（FAA）的审核并获得了在美国的复飞许可。这意味着FAA管辖范围内的航空公司可以恢复该机型的运营，波音也可以恢复交付飞机。
获得解禁后，波音CEO大卫·卡尔霍恩表示：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。我们从中吸取的教训已经重塑了公司并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。 ”
在FAA巨大的影响力之下，欧盟、加拿大、英国、巴西等国家和地区的管机构已批准737MAX复飞，该型号近200架次飞机已重新投入运营。
率先停飞的中国市场，波音自然也需要极力争取。
8月7日，注册号为N7201S的737MAX7从美国华盛顿州波音机场起飞后经停夏威夷和关岛抵达上海。
而根据彭博社报道，波音在7月已派出35名飞行员及技术人员来华支持复飞工作， FAA也有官员来华将参与相关试飞。
从停飞开始，中国民航局就清晰坦率地说明了“复飞”三原则：飞机的设计修改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。
8月11日,浙江舟山机场发布消息称波音737MAX7完成了近2个小时的空域与进近验证试飞，目前飞机已经返回上海浦东。

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737MAX正在逐渐复飞
根据波音统计，截至7月底已经有175个国家认证737MAX机型的复飞， 21家航空公司已恢复737MAX机队运营，执飞超过26000架次商业航班，总飞行小时数超过58500小时。
头上的紧箍咒摘掉了一大半，波音也迎来了走出低谷期的拐点。
当地时间7月28日，波音公布2021年第二季度业绩，本季度营收170亿美元，同比增长44%；盈利5.67亿美元，是两年来第一次季度盈利。
具体来看，本季度波音商用飞机业务收入达到了60.2亿美元，同比增长近270%；全球业务营收40.67亿美元，同比上涨17% 。
波音表示，自FAA的737MAX的禁令解除以来，已经交付了超过130架737MAX 。目前西雅图工厂每月能够生产16架737MAX ，到2022年初目标产量将提高到每月31架。
虽然由于较低的期间成本以及较高的交付量，本季度运营亏损4.72亿美元，但是禁令解除9个月来美国本土航空公司大手笔的新增飞机订单（美联航订购200架，西南航空公司订购34架）足以显示波音在美国已经从737MAX信任危机中走出来了。