回港股当天破发，股价跌0.85％，理想汽车不被“看好”了？众所周知

众所周知，我国是目前全球第一大碳排放经济体，随着我国对碳达峰、碳中和等各项工作的重视，优化产业结构和能源结构就成为了大势所趋的事情，而作为传统能源的代替，新能源汽车也因此得到了极大的发展。
据有关机构资料显示， 2021年上半年，我国汽车总销量达1289万辆，同比2019年，增长了4.6% ，这其中新能源汽车的销量达到了120.6万辆，同比2019年增长了92.3% ，年复合增长率达38.7% ，可以说新能源汽车的销量增速非常快。

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而这其中，有不少新能源汽车品牌都乘着“东风”成功上市，像蔚来汽车就是一个很好的例子，据相关数据显示，截至2021年8月12日，蔚来汽车的市值已达到720.46亿美元，每股股价为43.99美元，算是发展得比较好的国内品牌。
不过并不是所有的新能源汽车上市后都能有好的开始， 2021年8月12日，赴港上市的理想汽车遭遇了破发，截至当天16点，每股股价跌至117港元，较发行价下跌0.85% ，总市值为2400.66亿港元，而这已经是其第二次上市，为什么二次上市的理想汽车不被大家“买单”了呢？

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技术相对落后
其实单纯对比销量的话，理想汽车的表现甚至要比同样上市的小鹏汽车和蔚来汽车都要好，据有关数据显示， 2021年7月份理想汽车的销量为8589辆，同比增长了251.3% ，而小鹏汽车的销量则为8040辆，同比增长228% ，蔚来汽车的销量则仅7931辆，同比增长124.5% 。
从数据上来看，理想汽车的销量更好，应该会获得更多资本的青睐，但是从港交所的表现来看，资本市场显得极为冷静，其实究其根本，主要是因为成立六年的理想汽车，只售卖一款增程式车型：理想ONE 。

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所谓的增程式车型就是指既能加油又能充电的汽车，这相比蔚来汽车、小鹏汽车的纯电动车来说，技术层面要相对落后一点，据有关专家表示，新能源汽车的未来技术风向应该是以纯电动技术路线为主，但在前有特斯拉，后有小鹏、蔚来的情况下，没有足够成熟的纯电动车技术的理想汽车能否抢占到足够多的纯电动车市场份额，还是一个问号。
加大对研发的投入
这一点，理想汽车的创始人李想也有意识到，在招股书中，明确表示了将加大研发投入，从11亿元增至30亿元，而在未来3年这一投入将增至60亿元，同时表示自2023年起，将推出高压纯电动车型，并以每年两款车型的节奏进行迭代。

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但是对于理想汽车来说，这条转型之路并不好走，其实最早，理想汽车选择增程式汽车没有选择纯电动汽车的原因很简单，一方面是当时的电池还有很明显的短板，无论是续航还是安全性都存在一些问题，而增程式不但不需要过于考虑这些问题，还有里程优势。
另一方面则是因为当时的纯电动车使用的电池价格非常高昂，几乎一块电池就占据了整辆车成本的30%左右，而增程式汽车不需要太大的电池容量，相应的成本也要远低于纯电动汽车，选择了增程式路线的理想ONE也因为成本低、续航表现好等优势占据了相当规模的市场。

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政策风向转变
但增程式汽车并没有太大的发展前景，反观纯电动汽车则不同，随着电池的不断升级，无论是续航能力还是生产成本，纯电动汽车所面临的问题被逐一解决，像宁德时代的电池系统的平均售价已经从2017年1KWh电池1407元的售价降为1KWh电池842元，足足便宜了565元。
最关键的是，为了更好地实现“碳中和” ，国家政策的风向出现了转变，插电式混合动力的车型不再享受补贴，同时也不享受“不限行”的优待福利，而在2021年2月，上海市则宣布，自2023年起，不再给插电式混合动力车型发放免费牌照。

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这对于只有一款在售车型的理想汽车来说，无异于“致命打击” ，而且有关部门对纯电动汽车和增程式混合动力汽车的补贴也有了差距，纯电动汽车最高能拿到1.8万元的补贴，但混合动力汽车最高仅0.68万元，无论是政策风向还是市场选择，理想汽车都已不占优势。