作者：沈奇、杨政1、极兔的进场2020年3月|【蓝海经济观察】物流业：降价之后作者：沈奇、杨政1、极兔的进

文章图片
作者：沈奇、杨政1、极兔的进场

文章图片
2020年3月，极兔以“日亏1亿元”的烧钱姿态进入中国市场，本已平稳的快递价格再次迎来价格战搅动，据国家邮政局数据显示， 2020年快递平均单价下降幅度达到11% 。 2、价格战的波澜
在极兔价格战的搅动下，各大物流企业开始加强资本投入。

文章图片
在通达系中， 2020年的资本投入都高于2019年，而中通的资本开支增长近1倍。此外，顺丰2020年全年公司资本支出也增长9.59% ，较往年明显加快。

文章图片
但是，抛开疫情影响，价格战虽然使得快递单价下降幅度较大，但带来的快递业务量增速并没有显著增加，降低快递单价确实使消费者得到实惠，但对物流业进一步发展的作用极其有限。 3、中国物流成本真的不高
根据一项2018年的研究《社会物流费用占GDP比重分解与中美比较》中提到，社会物流费用/GDP指标可分解为单位GDP周转量与单位周转量物流费率的乘积,因此社会物流费用/GDP指标的大小受单位GDP周转量和单位周转量物流费率两个因素的共同影响。
由于中国是制造业大国，供应链环节多，货物周转次数显然比已经去工业化的西方发达国家更高，经该文测算，中国单位GDP周转量约为同时期美国的5到10倍，按照单位周转量物流费率核算,我国物流价格水平约为美国的30%;按照单位价值货物的物流成本核算，我国物流价格水平约为美国的50% 。 4、降费要降库存费、管理费

文章图片
根据《第30次美国物流报告》与《2020年全国物流运行情况通报》的数据，中国在运输费用占比较美国少11.4% 。而库存保管费用占比多4% ，管理费用占比则多近1倍。
中国在2020年社会物流总费用同比增长2.0% 。从结构看，运输费用增长0.1%;保管费用增长3.9%;管理费用增长1.3% 。
显然，物流业最该做的，是如何通过信息化、智能化与规模化优势降低运输费用与仓储保管费用，而不是把费用降在快递员与司机身上。此外，对物流运输从业者吃拿卡要等乱收费现象也应得到控制。 5、物流业——由就业蓄水池走向就业加油站

文章图片
【作者：沈奇、杨政1、极兔的进场2020年3月|【蓝海经济观察】物流业：降价之后】物流业属于典型的劳动密集型行业，有着近2000万的从业人口，是保障就业重要的“蓄水池” 。但长期以来，行业内劳动者缺乏劳动保护，多数没有正规劳动合同，只是在路政、企业、社会、买家等主体间的夹缝中求生存，风险大利润薄，遇到事故往往只能个人担责，缺乏维权能力。
近年来，快递员群体、卡车司机群体意外事故频发。很多激励机制使得配送员不得不闯红灯，卡车司机不得不超载，不仅违反交通规则，且严重威胁交通安全，带来较大的社会成本。
可以说，较低的物流成本一定程度上就是因为他们承担了过度的代价，但如此挤压劳动者利益，只是竭泽而渔，阻碍行业的正常发展。
日前，人社部等八部门发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，对于依托互联网平台就业的网约配送员、网约车驾驶员、货车司机、互联网营销师等新就业形态劳动者，进一步明确了在规范用工、薪酬待遇、职业伤害保障、技能培训等方面的各项权益。 6、总结
中国物流业经过多年发展，已经有了相较发达国家更低的成本优势。但库存费用与管理费用仍然较高，乱收费等现象仍然广泛存在。而且，作为就业重要的蓄水池，损害劳动者权益问题长期未得到重视。
如何在保障劳动者权益的基础上，利用新技术或新模式提质增效，优化库存与管理能力是物流企业必修课。
由于物流行业利润率较低，承载就业能力较强，政府在通过规范乱收费等措施切实降低物流企业及从业人员的生存压力的同时，对于物流企业本身以信息化智能化改造提高运营效率的措施可以考虑给予更大力度的支持。
参考文章：
1.《社会物流费用占GDP比重分解与中美比较》，张兆民;韩彪，《中国流通经济》。