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技术、索具和风帆海船的差异一样 。 到公元3世纪 ， 方形帆逐渐被三角帆和斜挂大三角帆所取代 ， 加上多层划桨 ， 这在相对风平浪静的地中海具有很大的优势 。 斜挂大三角帆的一个主要优势是它能被切得更大 ， 帆面被风吹得更膨胀 ， 因此能更有效地捕捉风向和利用风力 ， 这种优势在迎风航行时格外明显 。 人们在公元前600年左右就开始利用季风 ， 这使阿拉伯海和印度洋出现了更大、更结实的风帆船 。 因此阿拉伯海的造船者很早就制造出了带有三角帆操纵装置的拼接木板船 。 这些船是''单桅三角帆船''（这是欧洲人称呼一系列船只的名字）的先驱 。 如果再看看其他地方 ， 我们就不会感到奇怪 ， 安装了稳定支撑架 ， 很轻的竹制或者木制船在东南亚非常流行 ， 常用于浅海和岛屿之间的航行 。

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三列桨船又称三桡船 ， 每侧船舷装有三排桨 ， 配有170名划桨手 ， 航速最高可达7至8节（1节=1海里/1小时=1.852公里/1小时） ， 舰首装有令人生畏的青铜撞角 。 公元前5世纪古希腊人就是依靠这样的舰队将他们的势力扩张至海外的 。
五、影响海洋船只设计的因素
在这些海洋和其他一些地区 ， 风帆装置、转舵方法和其他方面的航海尝试促使上述地区根据自身条件逐渐建造了各种船只 。 一般来说 ， 影响海洋船只设计的因素在世界各地大致是相似的 。 它们包括各地能够获得的原材料、货物的体积和重量、水手的成本（对贸易和海军装备来说都是重要的）、风力和洋流特有的力量、海岸水深等等 。 这些因素的相互作用是复杂的 。 例如 ， 在通常需要运载大型货物（比如木材、纺织品、粮食和廉价金属）的地方 ， 将制造更大的货船 ， 而小型货船则有利于装载奢侈品或高价值货物（比如黄金和象牙） 。 但是大型货船直到更为近代的时期才广泛使用 ， 其中一个原因是 ， 有的商人或船主缺乏制造并有效经营的资本 。 只有非常富有的统治集团才有财力使用它们 。

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人们常常寻求协商合作 ， 将大型货物与小型货物混合装载 ， 因此典型的前工业化时代的商船或者贸易船只的体积和水手数量都是适中的 。
参照文献;
《船的发展史》
《世界简史》
【世界船舶的起源，青铜制造的工具被用于船舶建造，船舶的发展史?】《帆船史》

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