既要安全，又要续航，何时才能找到完美的新能源汽车电池？( 二 ) 你会问什么？“续航多久？”

由于三元材料结构十分紧凑，所以单体电芯能量密度高，同等电池的体积下，可以比磷酸铁锂电池有更大的容量。根据宁德时代的计划，三元材料电池将在2020年实现单体能量密度300Wh/kg ，这几乎是磷酸铁锂电池容量的一倍。
此外，三元材料电池在冬季低温条件下的衰减程度也更低，大部分三元锂电池低温衰减率约为15% ，而磷酸锂电池的低温衰减率甚至可以高达到50% 。
但三元材料的缺点十分明显，在安全方面远远不及磷酸铁锂电池。由于其元素本身不耐高温，对氧的束缚低，极端情况下氧分子很容易被释放出来，所以一旦发生碰撞挤压或是高温影响，就容易出现电池自燃现象。
刀片电池，目前的最优解
三元锂电池的普及，一定程度是因为当时国家政策的指导性。
2017年3月1日，中央四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知，明确指出“将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一” 。
于是续航能力强且潜力无限的三元锂电池很快取代了磷酸铁锂电池，强大的续航能力也为新能源汽车的推广和普及做了很大的努力。
但当续航解决之后，安全性较差的问题凸显了。从2018年开始，国内新能源汽车因为电池事故和故障烧车的事故频发，似乎大家已经见怪不怪了。

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从上图来看，绝大多数电池自燃都与三元锂电池有关。磷酸铁锂电池的安全性再次被各大车厂关注。
其实刀片电池只是比亚迪的说法，在宁德时代那里叫CTP（celltopack）技术，两者在思路上其实并没有不同，不过比亚迪明显做得更好。
传统动力电池的发展思路，是把电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装在电池包（Pack）里，形成“电芯-模组-电池包”的三级装配模式，但模组自身也有体积和重量。

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图|刀片电池结构
通俗来讲CTP技术就是绕开模组，直接用电芯组成电池包，省出来的体积和重量，可以用来大幅增加电量、提高续航。
在比亚迪的设计方案里，电芯被设计成长条状的方形铝壳；再将电芯通过堆栈式摆放，像“刀片”一样插入到电池包，从而使得电池空间利用率达到60% 。

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刀片电池本身作为磷酸铁锂电池，其能量密度并没有实质性的进步。但刀片电池单个电芯的长度可以达到2.1米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上，也可以说是从另一个角度解决了磷酸铁锂电池能量密度的问题。
值得一提的是， CTP技术不仅可以用在磷酸铁锂电池上，在宁德时代的设想里，该技术也能用在三元锂电池上。
所以CTP技术只是一个新的解题思路，但并不一定是最终的“正确答案” ，毕竟三元锂电池的潜力远比磷酸铁锂电池大。
谁才是新能源汽车的未来
三元锂和磷酸铁锂，这两种电芯作为互补的存在，各自都有优缺点。
谁是新能源汽车的未来？暂时没有，可能也不会有结果——毕竟鱼与熊掌不可兼得。而我们能做的，只是通过新技术，弥补两者的缺点。
由于国家政策的扶持，中国的新能源汽车行业以极其夸张的速度进行扩张，如今国内新能源汽车在续航上已经可以比肩特斯拉，但保证续航的前提是保证安全性。