亟需盈利的小鹏，G3i还是差点事( 二 ) 特斯拉又双叒叕降价了。Mode

“超预期”是电商时代的“杀手锏” ，比如京东在十多年前就在大型城市开始搞限时达，客户体验远超同行，换来大批忠诚客户，代价是更高的成本。
深谙此道的蔚来也通过这种服务，稳定住了一部分高端客户。蔚来的毛利率已经超过15%（这个数据其实通过财技实现，有一定的水分，改天我们捋），一季报的亏损只有4个多亿，距离盈利一步之遥。
可以这样说，对于车企来说，达不到两位数（10%）的毛利率，是很难盈利的。
像特斯拉维持在20%左右的毛利率，如此巨大的销量，也就刚刚盈利。对于体量小太多的小鹏， 7%左右的毛利率意味着盈利遥遥无期。
从G3i的定价区间看，毛利率也不会太高，因为肯买小鹏的，很大程度上有买特斯拉的可能。 CEO何小鹏曾在公共场合发言说，智能电动车如果售价在15万以下就几乎没有利润了
随着ModelY杀进30万区间， Model3入门款杀进20万区间就不是没可能了，而一直传闻的更小更便宜的特斯拉Model2也都给小鹏带来不小的影响。
换言之，因为定位的原因，小鹏的定价权在别人手里，站在投资者的角度，公司的未来充满不确定性。
三、小鹏的未来
其实，新能源车要想盈利，特斯拉已经做好了模板：唯一的方法就是在毛利率为正（最好是20%左右）的情况下，尽可能的走量。
从G3i的定价来看，小鹏已经做了最大的让利，当然这个让利很可能是被迫的。考虑到ModelY刚刚降价，显而易见， Model3的降价通知已经在路上了，如果以一个过高的价格上市，将来需要给P7降价让路，就比较尴尬，不如直接降到底线，随着产能的提升带来成本的下降，在未来盈利。
这样的思路没问题，但是怕就怕出现搅局者，让小鹏精心构建的价格体系一夜之间崩塌。
【亟需盈利的小鹏，G3i还是差点事】只希望在那之前， G3i能卖到足够的量，带来足够的现金流，改善公司的财务状况。