目前 ， 我国碳纤维行业正处于爆发增长期 ， 市场需求与日俱增 。 有数据显示 ， 未来中国碳纤维需求市场增速将保持在17%左右 ， 市场需求量有望在2026年突破11万吨 。

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碳纤维除在海上风电、航空航天等领域广泛应用外 ， 在建筑领域也有着举足轻重的地位 。
据统计 ， 在建筑领域中有80-90%的碳纤维被用于既有建筑及桥梁结构的加固补强、管廊设施的维修养护等方面 ， 碳纤维布和碳纤维板等常规碳纤维复合材料也因其性能优越而备受青睐 。
然而 ， 自2020年8月起 ， 碳纤维市场又迎来一场“涨价”潮 ， 市场更是面临缺货困境 。 各大碳纤维原丝的生产商纷纷发布涨价公告 ， 有的涨价幅度达到50%以上 ， 下游建筑加固补强市场中的碳纤维布等产品价格也因此“水涨船高” ， 不禁让人望而生叹 。
碳纤维涨价背后的缘由
碳纤维价格为何如此之高？
一方面 ， 全球的原材及物流市场变动较大 。 碳纤维原丝的主要原材聚丙烯等价格上涨 ， 导致原丝生产成本上升 ， 而全球性集装箱短缺 ， 也进而导致碳纤维物流成本上涨 ， 影响价格变动；

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另一方面 ， 供需失衡加剧了碳纤维价格上涨 。 新冠疫情给碳纤维产业带来巨大影响 ， 国外产能下降 ， 加之其对华销售的限制 ， 国内进口量减少 ， 本就短缺的碳纤维供应雪上加霜 。
同时 ， 国内风电行业的快速崛起 ， 造成如建筑加固补强等传统碳纤维应用领域所能购买到的碳纤维很少 。 虽然近年来国产碳纤维企业不断强大 ， 但面对短期内激增的碳纤维需求 ， 仍造成了一定程度的供需失衡 ， 导致市场上碳纤维愈发紧俏 ， 原丝成本增加 。

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同时 ， 就碳纤维复合材料本身而言 ， 与碳纤维大丝束相比 ， 建筑加固补强、轨道交通等领域所需的小丝束需要更高级的制造工艺 ， 相对而言的成本也会随之升高 ， 这对于传统碳纤维应用产业来说也是个不争的事实 。
下游市场如何迈过这道“坎”？
如今 ， 碳纤维行业整体的技术水平尚不成熟 ， 产品质量与性价比相对较低 。 但随着我国碳纤维技术与品质的不断突破及稳定化发展 ， 如建筑加固补强等碳纤维下游应用领域的市场也将走向良性健康的发展道路 。
坚持品质意识 ， 降本增效
碳纤维原材价格居高不下 ， 给下游如建筑加固补强等碳纤维生产企业及其客户带来了更大的压力 。
因其价格上涨与缺货 ， 不少碳纤维复合材料的生产企业在短时间内损失巨大甚至直接关闭 ， 这也导致部分企业为获短期发展 ， 采用等级不达标的碳纤维原材 ， 甚至使用玄武岩纤维等原材替代碳纤维来进行生产制造 ， 以此降低成本 ， 获得利益 ， 但对于其会带来的建筑结构安全隐患不容忽视 。
而客户对此情况知之甚少 ， 通过价格比较所购买的劣质碳纤维复合材料 ， 不仅可能会出现缺纬、断经等严重表面缺陷 ， 更会降低碳纤维复合材料自身的受力性能和耐久性 ， 影响加固效果 ， 最终的结果与我们保障建筑结构安全的初衷背道而驰 。

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因此 ， 企业需要加强与客户的沟通 ， 共同由“低价为先”转变为“品质为先”的思维模式 ， 在坚持高品质的情况下 ， 有效进行价格调整 ， 最终形成企业与客户一致的价值生态 ， 促进碳纤维产品的高品质、高价值发展 。
作为国家高新技术企业的卡本 ， 在面对碳纤维原材市场涨价缺货的巨大压力下 ， 仍选择高品质原丝进行生产 ， 并对产品坚持完善的质量管理 ， 为客户提供高性价比的碳纤维复合材料 ， 绝不通过以次充好来降低原材成本 ， 进而获取利益 。

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此外 ， 对于建筑加固补强等碳纤维下游企业来说 ， 也需要关注碳纤维生产的规模效益 ， 提高自身资源利用率 ， 一方面降低原材采购及物流等资源费用；另一方面 ， 实现自身及整个建筑领域的绿色发展 。
加强碳纤维应用技术产品开发 ， 提供产业发展新动能
面对碳纤维的涨价缺货难题 ， 最关键的莫过于工艺革新 。
在国产碳纤维企业的发展过程中 ， 不能只关注修炼“提高质量和降低成本”的内功 ， 还应积极参与新产品、新技术的开发 ， 推动整个行业不断前行 ， 以提升市场的抗风险能力 。

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