我4次进入百慕大三角：没人间蒸发，没有海底金字塔，连大浪都没( 二 ) 说起百慕大三角

因为当时带领19中队的队长，是一个性格固执的马大哈，他叫泰勒。翻开他的履历，你会发现他没有被开除军籍，简直是美国军队史上的奇迹。

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二战期间，他总共为美军执行过26次飞行任务，在第一次执行任务时，泰勒与其他飞行员奉命轰炸日本在太平洋上的舰队，但还未接近目标区域，泰勒就因为手误操作不当提前放下了炸弹，其他飞行员以为泰勒发现了日军舰艇，纷纷掉头在炸弹掉落处盘旋搜查，结果一无所获。
还有两次，他在整整一个中队同时出动的情况下，与其余的轰炸机“走散”了，并成功在海上迷航，最终不得不弃机跳伞。就单说这两次，泰勒在啥也没做的情况下，让美军损失了两架造价高昂的战机。
泰勒还做过一件让自己差点丢了性命的蠢事。在太平洋战场上，他驾驶一架运输机准备降落，但由于驾驶前检查的失误，机上无线电失灵，因此飞到了日本人的占领区。
关键是粗心大意的泰勒还没有觉察到这一点，大大咧咧地准备降落。下方的日本人见到有美军战机，用猛烈的防空炮火进行“欢迎” ，当泰勒意识到这里是敌营时，慌忙不迭地再次升空逃离，而在第二次降落时，泰勒又把日军的另一处机场认成了自家基地，差一点又被防空炮火带走。
一次飞行任务能在敌方军营如入无人之境两次，并安全返回，不知道该说他蠢，还是说他运气好。
而战后，也就是在这次著名的“百慕大死亡飞行”中，泰勒不改本色，一如既往地稳定发挥，在登机前，忘记带作为飞行队长最最重要的导航绘图板和飞行员手表。

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于是，不出意外，他带领着海军第19中队的5架飞机，迷航了。
基地在发现泰勒的路线不对劲后，立即发送无线电要求他把指挥权交给其他人。
泰勒的回复是：滚犊子，老子当年在日本军营上空七进七出的时候，你们这帮人还没摸过飞机操作杆呢，我堂堂二战老兵会迷路？
在劝说无果的前提下，地面指挥中心只得将正确的飞行路线告诉泰勒，但泰勒宁愿相信自己，也不愿意相信指挥中心的提议，于是飞行中队越飞越错误，越飞越离谱。最后，燃料烧尽，坠毁在大西洋的百慕大三角里。
那随后派出的救援飞机在百慕大三角爆炸是咋回事呢？
因为爆炸的那架飞机，型号是PBM-5 ，是历史上著名的“可以飞行的油箱” ，动不动油气外泄，遇到一丁点火花，就会导致爆炸。

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在空中爆炸的PBM-5水上飞机
看到没有，说穿了，就是一个二货飞行队长+问题飞机的故事，官方已经有了定论，但这个泰勒的亲属出于索要高额赔偿和抚恤的要求，表示无法接受这样的调查结果，往死里上诉。
美国海军一天天，哪有这么多功夫陪你上诉玩？于是只能推翻之前的调查结果，但又想不出新结论来解释，最后无奈地把泰勒和其他飞行员的遇难，归咎于“异常天气和未知因素” 。
问题就出在这个“未知因素” ，阴谋论爱好者发挥起了他们的联想力，从上世纪五十年代开始，这帮写手就开始在地摊小报和杂志上，不停地把飞机失踪和百慕大三角具有超自然力量联系起来。
终于，伯利兹，把这些层层的添油加醋集了个大成，在1974年隆重推出了他的扯淡大作《未解之谜：百慕大三角》。

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伯利兹（Charles·Berlitz）
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该说不说，这小子写东西确实有两把刷子，反正肯定要比我写得好。他非常聪明地将许多事故，不，应该是几乎所有在百慕大三角区域发生的遇难事故，全部怪在百慕大地区的超自然力量头上。
而且他罔顾这些事故，在事后都有详细的调查，他单单只描绘事故本身，这就给读者一种“这破地方怎么老出事啊，而且一出事就没有下文”的感觉。
就好比涛哥我现在在马路上，站着站着人不见了，过一会又有人站到我刚才站的地方，站着站着他又不见了，你要做一个观察还会发现，几乎每个到过那个地方的人，不出15分钟，全部原地消失！
够玄乎吧？这就是《未解之谜：百慕大三角》的写作手法。