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如果刀片电池只拿来自己用 ， 难免有些自卖自夸的味道 。 但要是其他品牌也抢着要 ， 意义就不一样了 ， 这说明连竞争对手也认可你的技术 。 而目前国内动力电池的龙头老大是宁德时代 ， 主攻的是三元锂电池 ， 磷酸铁锂也有在生产 。

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要是比亚迪能对刀片电池实现大批量外供 ， 那威力 ， 可要比自给自足强太多 。 毕竟 ， 比亚迪车型整体规模并不大 ， 2020年累计销量426972辆 。 一旦外供 ， 则可以抢占属于磷酸铁锂电池的市场份额 ， 改变三元锂电池“一家独大”的局面 ， 还能提高比亚迪在整个新能源市场的影响力 ， 挑战宁德时代等龙头大哥的地位 。

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写在最后
就现阶段的“刀片电池”技术而言 ， 疆哥认为其最大的优点是安全性 ， 这个也是很多消费者的心声 。 不过想要和主流的三元锂电池抗衡 ， 它还需要突破一些瓶颈 ， 第一是电池的能量密度 ， 140Wh/kg已经足够优秀 ， 但宁德时代早就把811电池的系统能量密度提升到了180Wh/kg 。

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第二是电池的低温性能 ， 网上有车主反馈 ， 搭载刀片电池的汉EV冬季亏电严重 ， 虽然这种现象在新能源界属于“常态” ， 但磷酸铁锂电池的低温性能 ， 确实是要比三元锂电池差 ， 如果比亚迪也能把这方面的短板补齐 ， 无疑是锦上添花 。

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疆哥觉得 ， 与其说“刀片电池”是高大上的黑科技 ， 倒不如说它是接地气的技术突破 。 电池的供应链体系开放 ， 把这种“物美价廉"的电池卖给其他车企 ， 才是比亚迪“刀片电池”真正发挥威力的时刻 。 到时候 ， 比亚迪或许真的会成为新能源汽车的绝对领导者 。 对此 ， 你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆” ， 在下方评论区分享你的看法 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。

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