丰田C-HR王者归来，颜值秒杀奥迪Q3，网友：帅哭我了丰田C-HR王者归来

丰田C-HR王者归来，颜值秒杀奥迪Q3 ，网友：帅哭我了
【丰田C-HR王者归来，颜值秒杀奥迪Q3，网友：帅哭我了】去年丰田的主力品牌SCION被淘汰，目标是成为入门级的小型SUV ，伴随着这个，新型轿车C-HR的登场是最好的证明，丰田当初打算将C-HR作为SCION旗下的车型在美国发售，但是这次SCION品牌的消失对C-HR来说也不是坏事， C-HR以上丰田的名义，逐渐接受SCION回归丰田的事实，海外市场C-HR将作为丰田的车型销售，）由于日产JKE和本田HR-V等车型的销售量保持稳定，丰田的小型SUV有望在美国市场大显身手。

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配置
这次丰田的销售战略和瞄准其他年轻一代的汽车公司是一致的，利用各自的机会，展示自己的新车的活力和SF的外观，但是，我们在奥斯汀附近的得克萨斯山路上评定了一天后，我认为丰田首先不必急着提出口号。
与SCION之前的产品一致， C-HR的配置水平清晰，基本款XLE版，高配合是XLEPremium版，标准装备有六个方向调整的纺织品座椅、皮革套的把手、蓝牙、USB端口和带摄像头的防眩眼镜和双重区域的独立自动空调。
XLEPremium的前排座椅将被加热，通过八向调节的驾驶座、盲点监视、背雷达及单触启动，同时汽车工厂有两种颜色的车型，分别是金属蓝色（也就是照片中有白色车顶和后视镜）、宝石的红色和云母绿。

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但是，下一部分的配置有点难以理解，最初预定在SCION旗下发售， SCION的收音机并没有被保留，但是苹果的CarPlay、AndroidAuto和原工厂导航（SCION的车几乎没有，原工厂导航）也没有在C-HR上，这对于销售目标重视性价比，追求流行的年轻一代来说，这样的缺陷是完全不可思议的，使用手机导航是唯一可能的替代方案，更奇怪的是，椅子除了腰的支撑以外的调节都是电的，驾驶席的调整完全需要手动操作，就像使用电池的复古手表一样。
对于这个价位的车来说， C-HR内饰整体有中档感，但幸运的是没有那种廉价感，门板材料采用硬压花塑料，没有手套盒，但打开中控下面隐藏的把手后，大箱子就会出现在眼前，前门和后门的开口部大，测试时通过调整前座和方向盘，前座一对180cm的小编完全没问题。
同样，通过调节前排的座位，后排也比较宽，这种小车种（C-HR的轴距离为103.9英寸，比JUKE的长度4.3英寸，宽仅为1.2英寸）会日语真的很难，前面的座位稍微大一点，后面座位的脚的空间小，很可怜，尽管如此，考虑到前排比较宽的肘和膝盖的空间，我觉得C-HR还是比HR-V和JUKE更舒适。

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动力
夸张的形式扔掉， C-HR的本质还是丰田， 144马力的自然吸气2.0升串联4缸发动机，可循环6100输出， 139英寸扭矩，旋转3900圈，有144马力，如果想体验驾驶的乐趣，一定是个好选择，当然， CVT传输是C-HR的唯一构成，这个传输引擎是高旋转的，特别是选择运动模式时的表现被称赞，但是，这个传输也不完美，具体来说，在出现曲线时，动力会有一定的时间延迟，此时必须等待涡轮的介入，高速的“换挡”设置相当紧，因此， “改变齿轮”的方法更加复杂了，同时长上坡对C-HR也是考验，如果你以前是其他小型车的车主，你就必须驾驶C-HR从动力到驾驶体验都适应时间，翻了很多附属的驾驶手册的话可能会有帮助。
海洋调谐是由Kudos公司完成的，我们用纽伯克林测试了这个C-HR ，这包括后座式悬挂和四个萨克斯，标准18英寸的轮胎很好地吸收振动，底盘在砂石道和弯道上跑的时候也不散开，即使高速也有足够的握力，电动动力转向的手感较弱，即使在运动模式下也几乎没有反馈，要切断方向盘需要很长的等待时间，从前轮的声音可以找到自己的车的动作，制动力的响应不错，平滑，线性，但是具体的数据会在我们测试设备测试后提供。

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和JUKE、CR-V（其他大部分小型车）不同， C-HR不具备四驱，我们对四驱不太热衷，但是很多消费者认为他们的跨度需要四驱，这个部分的用户推荐的冬季轮胎，不是为了激烈的越野驾驶而设计的，但是，考虑到5.9英寸地面的间隙和标准的四季轮胎，普通驾驶的问题不大。大家怎么看这款车呢？欢迎关注小编，在下方说出你的看法。