真不给油车留活路，HEV续航都1000km，配上国产版丰田双擎才13万随着人类社会对气候问题逐渐

随着人类社会对气候问题逐渐达成共识，各大主要汽车市场所在国陆续出台政策，限制燃油车的排放，大力推广更加清洁的新能源汽车。自上而下的明确导向，令世界各大汽车集团正在抓紧研发推出新能源汽车，甚至有国际品牌发布了停售燃油车的准确时间表，如近期的奥迪表示要从2033年开始逐步淘汰燃油引擎，引发网友热议；更早的还有大众、戴姆勒、宝马、沃尔沃、吉普……等诸多品牌宣布了自家新能源车研发计划，誓言全面加速推动汽车电动化。

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【真不给油车留活路，HEV续航都1000km，配上国产版丰田双擎才13万】当然这里面也包含了丰田，不过丰田的新能源或者说汽车电动化，比当前大部分车企都更早。早在30年前的1993年，就设立了面向21世纪的“G21”研发项目，并在世纪之交前的1997年推出了人类第一台完全版的新能源混动车：普锐斯。搭载第一代丰田双擎（THS）的普锐斯，拉开了汽车电动化的序幕，开启了混动车的量产之路。彼时的日本消费者或许还感受不到丰田双擎划时代变革的意义，但普锐斯宣传单上3.6L/100km的油耗（日本早期标准下的数据），却让他们切实感受到了丰田双擎的好处：省油。省油就等于省钱，而省钱这点，对泡沫经济破裂钱包空空的日本人尤为重要。丰田双擎的传奇就这样在时代浪潮推动下，大获成功，一举成为21世纪以来最畅销的混动，累计销量达1800万。

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而在咱们国内，大多数车友知道丰田双擎，基本都是从广汽丰田的雷凌和一汽丰田的卡罗拉两台畅销车上得知的。本文带来的就是丰田雷凌这款畅销车型，因为它在本月更新了8款配置，这款常年月销2万+的经典家轿，是对丰田双擎的最佳诠释。要聊雷凌，我们就先来聊一聊它的定位，为什么它能帮助丰田双擎成为家喻户晓的混动技术。

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丰田雷凌，目前在售的双擎版，指导价在13.38-15.28万，实际4S店的裸车价会有万余元的下调。也就是说一台搭载了丰田双擎的雷凌只需12万，瞬间消除了混动技术的价格门槛，让它站在了这一级别合资燃油车同一区间，呈现到汽车市场中占多数的家用型消费者眼前。有比较才有优劣，当雷凌双擎以同样的售价，更经济的燃油表现闯入市场，消费者自然会将其与传统燃油车进行对比，然后选择适合自己的车型。无论最终消费者是否选中了雷凌双擎，都会对丰田双擎这个混动系统进行了解，在消费者心中种下一颗种子：丰田=新能源。总有一天这颗种子会发芽，帮助丰田搭建品牌形象，等待时间可能是几年乃至几十年。但对丰田这般庞大集团而言，他等得起。就如30年前，丰田投资“G21”项目一样。

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价格实惠的雷凌双擎只是站上了竞争的舞台，但如果只靠丰田双擎就要让消费者选择它，那还不够，哪怕它1.8L排量百公里油耗才4L多，满油能跑一千多公里也不够。雷凌双擎版，之所以被称为不给燃油车流活路，是因为它在配置超低油耗混动的同时，还具备了丰田车的所有优势。多重乘员保护设置带来的安全冗余、制造质量标准严苛带来的高可靠性，以及与燃油车无异的售后保养。至于丰田双擎与燃油车不同的三电组件，丰田则提供了八年20万公里的超长质保，能够保证普通消费者没有后顾之忧。下面详细介绍一下雷凌的安全性和可靠性。

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要判断一辆车的安全性，那首先肯定是去查阅该车在权威机构的安全碰撞测试的成绩，恰好丰田雷凌有在咱们的中保研进行安全测试。得益于丰田TNGA架构和GOA高强度车身，以及全系标配的8个安全气囊，成绩非常好。在评价车内乘员安全指数的四项实验中获得全优成绩，在车外行人保护和辅助安全（主动刹车）的测试里，也是全都得到了优秀评价，可以说雷凌贯彻了丰田TNGA架构的最新安全理念。另外值得一提的是，目前车辆安全辅助驾驶中最实用的主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航三大功能，雷凌除丐版外，全都标配。在安全方面，丰田旗下车型一向比其它合资品牌厚道。