史上最严欧7排放标准来了，欧7排放是内燃机的“死亡宣告”吗？ ??前几天

??
前几天，欧盟委员会收到了欧洲汽车制造商协会（ACEA）的信函，信的内容很简单， ACEA强烈反对预计于2025年实施的欧7排放标准，要求放宽标准或者推迟落地。此前， ACEA已经写过两封一样的信，但是欧盟委员会没啥反应，打算冷处理，而ACEA显然是想跟欧7标准硬刚到底了。

文章图片
而说到欧7 ，自然也会有很多人想到在"国Ⅵ时代"中，不少车型都在排气管上安装一个密不透风的颗粒捕捉器，以此来满足严苛的排放法规。但是对于车主们来说，这种应对政策的方法能够明显让人感觉到车辆的动力变差、油耗增加，尤其是一些横跨"国Ⅴ"和"国Ⅵ"时代的车型，新款车型性能和油耗不及老款的感觉十分明显。

文章图片
其实在欧洲， "欧Ⅵ"政策已经实施了一年多的时间，不过让人没想到的是， "欧Ⅶ"政策已经在飞速赶来的路上了。根据目前的消息来看， "欧Ⅶ"排放标准将于2025年正式实施。"欧Ⅶ"有多严格？
类似于"国Ⅵ"政策， "欧Ⅶ"同样也分为"欧ⅦA"和"欧ⅦB"两个阶段，其中"欧ⅦA"更像是从"欧Ⅵ"到"欧Ⅶ"的过渡时代，而"欧ⅦB"才是其最终形态。根据"欧Ⅶ"排放法规来看，氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，一氧化碳的排放限值为每公里100-300毫克。

文章图片
当然， "欧Ⅶ"并不只是在数值上有着更高要求，同时还增加了甲烷、氧化亚氮以及一氧化二氮等更多的排放物指标，这也就意味着， "欧Ⅶ"不只是对车的要求更高，同时检测设备也要进行更新。除此之外，在"欧Ⅶ"标准之下，车辆即使在海拔1000-2000米的地方，在零下10℃的低温和40℃的高温环境下也必须要遵守限值。

文章图片

文章图片
传统车企将何去何从？以大众为代表的欧洲传统车企在电动化转型方面的动作还是十分迅速的，不光是推出了ID系列电动车，更是研发出了MLBevo、MEB、PPE以及J1这几大电动平台，为其旗下品牌的电动化铺好了路。

文章图片
大家都知道，世界各国的排放法规更新，往往会互相参考。早在2019年8月，中国环境科学研究院的代表，就在内燃机工业协会的会议上发言说："国6之后还会有国7 ，排放监管会越来越严格。 "我国于2000年实施国1标准， 2005年国2 ， 2008年国3 ， 2011年国4 ， 2017年国5 ， 2020年国6A ， 2023年国6B 。按照这个间隔来类推，国7排放标准实施时间，最早可能也会是2025年，不知道到那时会发生什么，标准是否像欧7一样严格。
二十年前，排放标准对于车迷而言，意味着"技术升级"和"蓝天白云"；十年前，排放标准意味着"大排量的消亡"；近几年，排放标准意味着"动力阉割" ，也许在未来，内燃机将会在我们的注视下，一步一步地走向衰亡。
?
【史上最严欧7排放标准来了，欧7排放是内燃机的“死亡宣告”吗？】?