图源：MAN Energy Solutions电商平台海运在线获悉|海运在线：大宗商品运输火爆干散货船大提速图源：MANEnergySolutions

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电商平台海运在线获悉，受大宗商品运输需求强劲、运费猛涨刺激，干散货船纷纷提速，平均航速达到十年来最高水平。
船舶评估供应商VesselsValue数据显示， 8月份干散货船平均载重速度为11.62节，是2012年1月以来的最高值，比2020年2月的10.75节增长8% 。
空载航段的情况也类似， 6月平均速度达11.95节，是2012年11月以来最高值，比2020年2月的11.46节上升4.25% 。
船舶提速虽然能运更多货，但会消耗更多燃料，排放更多碳。据业内人士估计，海岬型规模以下的船速度提高1节，平均燃料消耗量约增加4-5吨/天。海岬船速度每提高1节，就会多消耗近10吨。
提速大幅增加碳排放

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图源：NorthSeaPort
一艘海岬型船从中国空载出发，到巴西图巴劳装满铁矿石，然后返回到中国青岛。在满载经济航速12节、空载航速13节的情况下，往返约90天时间，共消耗3467吨燃油，每天43吨。
如果满载航速达到全速（14节），空载航速15节，往返仅需79天左右，燃油消耗总量将猛增到4298吨，平均每天62吨。
据海运在线租船找货业务负责人介绍，通常情况下，一艘船燃烧1吨燃油会产生3吨出头的二氧化碳。因此，海岬型船在图巴劳至青岛航线上提高航速，将额外排放2493吨的二氧化碳，增幅为24% 。
同样道理，从西澳大利亚至青岛的铁矿石运输航线上，船舶以经济航速航行需25天。如果船舶全速航行，约21.5天即可完成，但碳排放将增加约23.5％。
有船东坦言，之前干散货市场已经萎靡多年，如今终于提振，船东当然要尽全力使收益最大化，要做到控制速度、减少碳排放并不容易。
【图源：MAN Energy Solutions电商平台海运在线获悉|海运在线：大宗商品运输火爆干散货船大提速】普氏海岬型T4指数（四条主要好望角型航线的加权平均值）8月份平均为43470美元/天，是2019年11月推出以来的最高值，约为去年2月3724美元/天的12倍。
同样， KMAX9和APSI5指数（亚太9条Kamsarmax航线和5条关键Supramax航线的加权平均数）分别达到32,455美元/天和34,032美元/天，是这两个指数2020年5月和2021年2月推出以来的最高值。
对普氏海岬型船定期租船等价收益的分析表明，当回报接近44,000-45,000美元/天时，在目前的燃油价格下，高航速带来的收益更多。
减排新规或影响深远

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图源：BalticTransportJournal
然而，国际海事组织碳排放新规定明年即将落地，未来船东还能否继续提高船速成为问题。
今年6月，国际海事组织通过新的二氧化碳规定——现有船舶能源效率指数（EEXI）和碳强度指标（CII）。 EEXI涉及船舶的技术效率， CII评级计划衡量运营效率，而强化版船舶能源效率管理计划旨在控制温室气体排放。根据国际海事组织数据，航运业占全球温室气体总排放量的2.2%左右。
CII衡量船舶运输货物的效率，以每一载货量和每一海里所排放的二氧化碳克数计算。船舶在A到E的范围内被给予评级，其中E为劣等。连续三年被评为D级或E级的船舶将必须提交一份纠正行动计划，以表明如何实现所要求的指数，即C级或以上。降低航速可减少碳排放。
运经纪和咨询公司BancheroCosta高级分析师EnricoPaglia认为，船舶航速提高2节将打乱航运业的脱碳步伐。随着环保型船舶和常规船舶的价差拉大，租船板块也将受到不小影响，甚至未来船舶供应都将受影响。
CII和EEXI将于2023年1月1日生效，而且EEXI是一个技术指数，不受运行速度影响。因此，目前船东还不担心这些问题。但从长远来看，船东还需未雨绸缪。
来源：搜狐

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