双碳目标下，汽车行业能做什么？( 二 ) 图源：IC文|许健李丽华在“2

能源管理：通过智能算法预测机器能耗、避免峰值负荷、检测和纠正机器典型能耗模式中的偏差。
设备问题识别：对机器设备进行物联网改造，配置通信接口和传感器，从而使得操作人员可以远程获取机器的温度、压力和压缩空气耗量等数据，及时识别并解决问题。
2.考虑全生命周期的低能耗设计理念
轻量化是实现低能耗的重要手段：电池可以通过提高能量密度的方式，在总容量不变的情况下减轻重量；而其他车身零部件可通过选择轻型材料、采用新型结构设计、采用创新制造工艺这三大方式达到轻量化，从而降低能耗。
轻型材料需综合考虑生命周期碳减排：改用轻型材料是最直接的轻量化方式，但在选择轻型材料时需考虑材料全生命周期的碳减排。例如，铝合金是目前应用最广泛的轻型材料，但是由于其上游电解铝高耗能，以火电铝为原料的铝合金碳排放反而远高于钢材。因此，供应商在布局铝制零部件时需注意：采购端，选择以水电铝作为原料来源；制造端，工厂选址应尽量靠近上游电解铝厂以直接购买铝液，从而降低铝液凝固后再高温熔化产生的碳排放；更长期而言，还应考虑布局碳纤维等排放更低的下一代轻型材料。
企业如何制定双碳战略？
对于汽车行业的企业而言，脱碳虽是个全新课题，但其战略规划与落地方法与其他的企业管理课题在本质上并没有区别：以外部行业理解和内部碳排放基准测算为起点，以碳减排目标为指引，通过短、中、长期的实施举措实现阶段性目标，并构建相应的管理机制、IT系统等支撑工具确保战略落地。

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▲图4.汽车行业企业双碳战略致胜屋
政策和市场理解：梳理相关的双碳政策法规、行业标准以及下游客户要求；对于跨国企业而言，还需关注不同市场的标准及其对接方法；
基准测算：确定温室气体足迹并设定基准线，其测算范围包括直接排放和间接排放；
目标设定：设定符合法规和下游要求的短、中、长期碳减排目标；最近，企业越来越多地采用SBT（科学碳目标）来设定碳排放目标，其具有目标激进、达成时间短的特点；
减排抓手：审查整个价值链中端到端的排放源，从而挖掘潜在减排选项；
实施路径：根据成本和收益（例如投资回报率）及可实现性确定各种减排计划的优先级，规划行动路径，设定里程碑；
管理机制：建立系统的管理机制确保长期实施效果，协调内外部利益相关者，制定职责、流程、KPI等；科尔尼总结出3种碳减排治理模式供企业参考：指导委员会、专职能源管理的业务部门、专职气候变化的职能部门；
IT建设：链接上下游建立双碳数字化，在企业内部实现数字化实时双碳监控和调整，并且通过双碳战略引领公司整体数字化建设。
在中国加速减碳的大背景下，汽车行业需尽快开始行动。参考欧盟先例，欧洲理事会于2019年底批准了2050年实现碳中和的目标，次年便开始正式征收高额的汽车碳排放罚款。而中国计划用30年时间实现从碳达峰到碳中和的过渡，时间远远短于发达经济体的50-70年过渡期，任务更加艰巨。因此我们预计中国各项政策细则出台实施的速度会更快，汽车企业碳减排迫在眉睫。
本文原载于《财经》杂志2021年9月13日“汽车与出行”栏目
【双碳目标下，汽车行业能做什么？】作者是科尔尼公司全球合伙人和合伙人，编辑：施智梁；科尔尼公司桂灵峰，陈悦汐，黄诗琪，刘雨诗亦对本文亦有贡献。