挑战丰田本田，开启省油又高性能的新时代，中国混动六强集结朝着低碳、环保这个目标

朝着低碳、环保这个目标，中国的电动化走在了世界的前头。在这里，即使大众等传统列强，也对自主阵营拿出的精品电动车感到不适应，强悍的性能，更为先进、安全的电池技术，中国品牌已经有了“赢下未来”的势头。不过，眼下国内新能源车的销量占比，在高歌猛进的增速下，依然将将突破2成（23%左右）， 5分钟就能搞定充能问题的燃油车仍是主流。在这个时期，日系招牌的混动无疑是最适合过渡的技术。
原以为中国品牌会在纯电动的路上走到最后，再同德日美做最终决斗。未曾想，一些中国车企在混动领域也早已步下了重兵！随着中国品牌混动六强的集结，比亚迪、长城、长安、广汽、奇瑞、东风，已经准备用自己的方式来迎接中国车市的低碳时代。日系的混动王位，还能做得稳么？
火到要排队的DM-i ，开启了混动新时代

文章图片
在新能源领域，比亚迪一直是个先行者，它也有是中国混动五强中，第一个上市产品的品牌，眼下秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i ，唐DM-i已经开卖，汉DM-i等车型也已经跃跃欲试。而在这之前，以高效和低油耗为亮点的HEV市场被海外品牌把控，混动技术也已经通过出色的实际表现现出它低能耗的实力，但在这个时代，合资HEV相对昂贵的价格让混动成为了少数人才能拥有的技术，同时它省油但并不省钱。

文章图片
比亚迪DM-i的到来，完全改变了“游戏规则” 。比如打头阵的秦PLUSDM-i ，从技术来看，最高43.06%的热效率已经刷新了行业记录；在实际表现上，入门7.9秒，高配7.3秒的加速却向2.0T选手看齐，亏电状态下4L上下的油耗完全不输给日系对手，但10.58万起的售价却比同级燃油车贵不了多少。再加上能够上绿牌，现在这款车已经火到了数万人排队等着提车的地步。
而比亚迪DM-i高效又低价的秘诀，在于比亚迪玩了十多年“电” ，已经通过关键技术和零部件自研自产而实现了强大的成本壁垒。相比于海外对手，这本身是一种超越，同时它也给自主混动市场定下了一根基准线。
坐拥百万之众的长城DHT混动

文章图片
差不多跟比亚迪DM-i同时面世的，还有长城的柠檬混动DHT系统。对于这套系统，长城提供了1.5L自吸和1.5T多种发动机，以及100kW和130kW多种电机组合。从实际表现来看， 1.5T加130kW的版本放在哈弗H6身上，百公里油耗可以低至5L以内，百公里加速为7.5秒左右，而PHEV版本最高纯电续航能够达到200公里。其中赤兔DHT和玛奇朵DHT分别将成为哈弗跟WEY品牌的首款混动车型。

文章图片
而对于长城来说，它的优势在于自己本就在燃油车市场拥有百万之众，同时长城也承诺自己的混动车型定价肯定要会比“双田”更有诚意。因此即使只考虑存量，长城DHT混动系统的前景也颇为可观。
刷新热效率记录的长安蓝鲸iDD混动
来自长安蓝鲸的iDD混动，虽然是自主混动六强中最后一个出场的，但它却刷新了记录。在热效率方面，由1.5T涡轮发动机和电机系统组成的长安蓝鲸iDD混动系统，最高热效率达到了45% 。同时它的系统综合扭矩可以达到590牛·米，平台百公里加速最快6秒，亏电油耗为5L/100km 。

文章图片
而同为头部阵营的长安，如今状况与长城非常类似，同样是拥有百万之众，也同样对高端市场发起了冲击。蓝鲸iDD混动系统的到来，也无疑会成为它的一个强大助力。
中日结合的广汽钜浪混动

文章图片
除了这些基本依靠自力更生的品牌，也有厂商选择站在巨人的肩膀上。而广汽的钜浪混动系统就是中日结合的产物。其内燃机采用的是广汽最新研发的高热效率（40.23%）发动机，匹配的则是丰田最新的THS混动系统。而全新一代GS8很有可能成为搭载这一系统的首款车型，作为一款中型SUV ，搭载这一系统之后它不仅能够实现5.5L/100km的油耗， 6.9s破百的性能也更为强悍。

文章图片
不得不说的是，广汽是继比亚迪之后又一家在新能源市场中已经站稳脚跟的传统势力，旗下埃安品牌已经在电动车市场获得了颇为可观的销量。而混动系统的到来，则让广汽有了足够的底气去应对从燃油到纯电之间的过渡期。