“老头乐”即将转正，工信部正式发文，或将加速行业优胜劣汰近几年来

近几年来，新能源汽车市场发展得越来越好，根据工信部发布的数据来看， 2020年全年，我国新能源汽车的产销量分别达到了136.6万辆、136.7万辆，较2019年分别增长了7.5%、10.9% 。
同时， 136.7万辆的销量还创造了新能源汽车历史销量的“新高” ，可见新能源汽车的市场需求有多大。不过，其实早在新能源汽车在我国火爆之前，电动车就已经出现了，并且也十分火爆，那就是一直都游走在“灰色地带”的低速电动车。

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说起低速电动大家可能不太清楚，但大家一定都知道它的另一个名字——“老头乐” 。说起来， “老头乐”的存在可以说是“比上不足、比下有余” 。速度、续航等性能远比不上电动车，但是比两轮电动车却“优秀”不少。
所以说，作为短途代步的一种工具， “老头乐”十分实用，再加上价格便宜的巨大优势， “老头乐”的购买群体从老年人一直延伸到各个年龄群体中，变得十分“火爆” ，甚至发展出了一整个“欣欣向荣”的行业。

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只不过，在“老头乐”繁荣的背后，却隐患重重。
“老头乐”不只有老头买，繁荣背后隐患重重
据央广网的不完全统计，我国规模以上的“老头乐”相关企业数量大约有100家左右，主要在河南、山东、河北等省份分布，而且产能已经超过了200万辆，可见“老头乐”的繁荣程度。
但是， “老头乐”虽然比新能源汽车出现得要早，可在监管方面却十分不足，所以才说这种电动车一直游走于“灰色地带” 。多年以来， “老头乐”的质量、技术以及上路规范都没有明确的法规限制。

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正因如此，需求旺盛的“老头乐”背后存在着不少隐患，也引发了不少安全事故。早在2017年时，工信部就曾经做过一次统计，结果显示，在当时5年内“老头乐”有关的交通事故数量达到83万起。
光从数据来看，就可以得知“老头乐”上路的安全隐患有多大。因此，加大整个行业的监管力度，已经成为了“当务之急” 。
“老头乐”即将“转正”
就在2021年6月17日，工信部下发了一份征求意见稿，其中就有关于低速电动乘用车也就是“老头乐”的相关要求。意见稿显示， “老头乐”将纳入纯电动乘用车的一个子门类，也就是现有机动车管理制度即可监管“老头乐” 。

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同时，意见稿还提出相关的技术要求：对于质量、制动性、动力性、外廓尺寸、稳定性等方面都给出了具体的指标，说白了就是以前企业“随心情制造”的情况将不会发生，届时这种车型的安全性将大大提高。
如此一来，从生产、上路两方面均做到了有效监管，一旦意见稿正式实施， “老头乐”将不再是“三无产品” ，即将从“灰色地带”转正，正式成为可以上路的代步车，可能还会有自己的车牌以及相应的驾驶证。

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有了这些，交通安全、城市交通管理均会得到改善。不过，监管力度加大，对于生产“老头乐”的厂家、企业来说，就是一种“考验”了，整个行业都将发生重大改变。
崔树东：行业优胜劣汰或将加速
【“老头乐”即将转正，工信部正式发文，或将加速行业优胜劣汰】按照乘联会秘书长崔东树的话来讲，此次规范“老头乐” ，将会加速行业的优胜劣汰。我们可以来分析一下，在“老头乐”还没有强力监管之时，这类车企的制造成本是非常低的，可有了标准，制造成本一下子就会增加不少。
不仅制造成本，要满足意见稿中的标准，车企在车子出厂前要花费大量时间进行实验，时间成本也增加了不少，最终，出厂价格就会上涨，反映到市场， “老头乐”必定会涨价，而涨价后， “老头乐”最大的“价格优势”也就不复存在了。

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而后老头乐的需求自然会跟着减少，不过，很多企业可能还没有到达终端市场这一步，就已经因为成本的上涨而被“淘汰”了。但是对于那些规范生产的企业来说，此次监管加强，是给了他们一个上升的空间，朝着规范企业前进。