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对于一众的自主品牌车企而言 ， 20万元打上的售价区间不是它们的舒适区 ， 毕竟这是合资品牌的主战场 。 论品牌溢价能力、技术可靠性等等 ， 合资的确拥有着先发优势 。 不过不可否认 ， 近年自主品牌的崛起越来越获得消费者的青睐 ， 尤其头部的几家车企 ， 在整体销量拉升 ， 具备一定的群众基础后 ， 纷纷推出定位更高级别的子品牌 ， 试图突破国产品牌的价格天花板 。
像WEY、领克、星途之类的新兴品牌 ， 便分别是长城、吉利和奇瑞等传统车企衍生出来的高端品牌 。 它们车型的产品力让消费者看到了叫板同级合资的实力 ， 同时 ， 它们的售价也向同级合资看齐 。

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领克在20万元左右布局完01、02Hatchback、03+和05车型后 ， 又将推出一款定位均要在它们之上的中大型SUV领克09 ， 意味着09的售价大概在25万起步 ， 中高配车型的落地价有望冲破30万大关 。 对于即将到来的09 ， 领克二次向上的憧憬能如愿吗？
领克向上的阻力相对较小
有别于个别造车新势力早已站稳在豪华车价格线上 ， 领克目前旗舰车型的售价也仅为20万出头 。 而只卖一款车的理想ONE指导售价就已经定格在32.8万（2021款上浮一万至33.8万）；今年一季度 ， 蔚来ES6、EC6和ES8三款车的销量加起来 ， 其平均成交价也达到了42.8万 。 包括同样出自吉利麾下 ， 与领克同宗同源的孪生兄弟品牌极氪 ， 其刚刚上市不久的首款纯电车型极氪001 ， 售价区间也达到了28.1-36万 ， 这是众多国产传统燃油品牌不能企及的 。

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在传统燃油车板块 ， 目前销量表现比较拔尖的要数长城旗下的坦克300 ， 顶配车型占比高 ， 且出现一车难求的局面 ， 对于一个国产品牌来说是比较罕见的 。 不过它顶配的指导售价也仅为20万出头 ， 并没有冲破普通合资与豪华品牌交叠的25-30万壁垒 。
坦克300的成功对于领克是具有启发意义的 ， 至少说明了即便涉足到合资品牌占据绝对主导地位的20万以上区间 ， 也有越来越多的消费者会选择国产品牌 。 更何况依我看来 ， 领克是国内自主高端势头比较足的 ， 比首先踏入高端阵营的长城WEY还稍胜一筹 。 最新数据显示 ， 领克品牌2021年一季度累计销售53,716辆 ， 在吉利汽车总销量的占比超过16% 。 此外 ， 领克品牌至今在中国市场的总销量已超过50万辆 ， 排名国内自主高端品牌第一 。
不可否认 ， 领克的确更具备讲好品牌故事的剧本 。 提到领克 ， 我们总能联想到它与沃尔沃之间千丝万缕的关系 。 11年前吉利完成对沃尔沃的收购 ， 为往后吉利的日益壮大乃至领克的横空出世提供了莫大帮助 。 沃尔沃对领克的技术反哺 ， 让领克产品的高端定位更具说服力 。

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就如本次领克推出的09 ， 其将首次启用沃尔沃的SPA架构平台 。 众所周知 ， XC90、S90、XC60、S60均是出自SPA平台 。 换言之 ， 结合领克09和沃尔沃XC90相似的尺寸定位 ， 我们也可以通俗地把09看成领克标的沃尔沃XC90 。 要知道 ， XC90的起售价在60万以上 ， 对标的是BBA的GLE、X5和Q7 ， 自然领克09的高级感油然而生 ， 其高端属性更容易获得市场的认可 。
尚存争议 ， 不一样的领克09
领克对于车型的命名从不循规蹈矩 ， 譬如首款推出的紧凑型SUV01 ， 在05诞生之前它一直作为旗舰的存在 。 而在05之后 ， 不少消费者都认为06会是品牌旗下更高级别的杰作 ， 领克却偏偏反其道而行之 ， 06成了领克门槛最低的车型 。 再到09 ， 领克似乎又重回正道 ， 直接跳过07和08 ， 以0字开头 ， 09无疑是代表领克旗舰的最佳称谓 。

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不过新车一经亮相 ， 便传来了消费者褒贬不一的声音 。 正如首款领克01出现时 ， 消费者同样对于领克的设计持两极分化的意见 。 领克09存争议的地方 ， 在于前脸采用了直瀑式格栅 ， 中网面积被进一步扩大 ， 与之前所有领克车型呈现的面积狭窄的横向格栅大不一样 。 刚习惯下来的领克风格 ， 让09看起来变得别扭 。

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【对于一众的自主品牌车企而言|领克09，国产自主高端品牌的代表