韩系8AT很顺滑,美系9AT很便宜,车主却痴迷于日系CVT和德系DSG!

根据换挡形式和工作原理的不同 , 自动变速器可以分为AT、CVT和DCT , 其中 , CVT变速器又称无极变速器 , 该变速器换挡非常顺滑 , 但却容易打滑 , 变速器寿命略有不足;DCT变速器又称双离合变速器 , 该变速器换挡速度快、传递效率高 , 但却容易出现换挡顿挫、换挡异响等异常现象 , 想来想去 , 只有AT变速器最靠谱 , 耐久性及稳定性优秀 。
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但现在汽车圈却出现了一种很奇怪的现象 , 韩系车的8AT变速器很平顺 , 已经在索纳塔10、新K5、新胜达等车型中广泛使用;美系车8AT变速器很便宜 , 现在通用已经将9AT应用至众多中高端轿车和SUV , 君威、迈锐宝等车型也匹配了9AT变速器 , 但消费者对这两大车企并不“感冒” , 大家好像商量好了似的 , 都集中于选购日德系 , 尤其是日系车的CVT变速器 , 德系车的DSG变速器 , 深受中国消费者喜爱 。
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韩系8AT和美系9AT
韩系车的AT变速器乃是由现代集团自己独立开发 , 变速器换挡逻辑清晰 , 换挡平顺度非常高 , 该变速器与发动机之间的匹配度非常优秀 , 踩油门时 , 变速器主动降档 , 辅助车主加速行驶;松开油门后 , 变速器会立刻升档 , 帮助车主降低发动机转速 , 提升驾驶舒适性 。 就变速器的整体表现来看 , 韩系车的AT变速器 , 可以比拟爱信变速器 , 尤其是它的8AT变速器 , 换挡平顺度极高 , 车主可能都感觉不到它的换挡点 。
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通用为了提升自己汽车的品牌竞争力 , 果断开发了9AT变速器 , 变速器挡位数量越多 , 各个都档位之间的传动比差异越小 , 变速器换挡节奏感及平顺度也就更高 , 最关键的是 , 变速器挡位数量越多 , 其内部结构越复杂 , 变速器的整体成本也就更高 , 但通用的9AT变速器却很便宜 , 通用已经将该变速器匹配至各种各样的车型中 , 像君威车型 , 匹配了1.5T9AT动力系统 , 落地价不过15万左右 。
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韩系车和美系车 , 使出浑身技能 , 通过增加车辆的配置 , 降低车辆的价格来获取中国消费者的芳心 , 但中国消费者好像提前商量好了似的 , 大家一起选购日德系车 。
德系车DSG和日系车CVT
德系车以大众为主 , 大众在中国的车型普遍配置DSG变速器 , 该变速器在中国汽车圈内的反响很不好 , 尤其是大众的干式双离合变速器 , 在换挡过程中非常容易出现离合器过热现象 , 导致变速器换挡不顺畅 , 且换挡过程中存在些许异响 , 或许这些故障车主们都可以忍受 , 但有些时候 , 大众DSG变速器还会发生丢挡现象 , 要么1/3/5/7挡不工作 , 要么2/4/6/R挡不工作 , 最关键的是 , 这些故障压根修不好 , 车主只能听天由命 , 希望自己的车辆一切相安无事 。
韩系8AT很顺滑,美系9AT很便宜,车主却痴迷于日系CVT和德系DSG!
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日系车则以丰田、日产、本田为主 , 中国的日系车普遍采用CVT变速器 , 该变速器虽然换挡平顺度较高 , 但日系车的CVT变速器并不让人省心 , 像日产的CVT变速器存在低温冷启动保护 , 丰田的CVT变速器出现低速顿挫 , 本田的还好 , 但其耐久性及稳定性远远比不上AT变速器 。
韩系8AT很顺滑,美系9AT很便宜,车主却痴迷于日系CVT和德系DSG!
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韩系8AT很顺滑,美系9AT很便宜,车主却痴迷于日系CVT和德系DSG!】总体上来说 , AT变速器在中国口碑优秀 , 车主们也都非常喜欢它 , CVT/DSG变速器或多或少存在一些问题 , 其耐久性及稳定性也不如AT变速器 , 但中国车主却将韩系8AT变速器、通用9AT变速器置之不理 , 反而选购日德系的CVT/DSG变速器 , 这是怎样的一种现象?谁能解释一下?或许中国车主真的认为 , 变速器无关紧要 , 车辆的油耗、动力、驾驶感才是最重要的!