前阵子大促了一批国五车 ， 出乎意料的是曾经的神车起亚K5底价12万余 ， 当年那台中配20万最为走量的颜值神车K5 ， 如今却沦落到需要大促来去库存的地步 ， 多少让人唏嘘不已 。

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【前阵子大促了一批国五车|从20万降到12万依然卖不动，当年的爆款车怎么了】有一种颠覆叫做被颠覆 ， 很明显起亚K5因为长期未进行技术大改款 ， 被同级别竞品迅速超越 ， 不可否认的是起亚K5曾经凭借出色的颜值获得年轻消费群体的青睐 ， 但一副虎啸式前脸两个改款周期内没有大方向的调整 ， 审美疲劳问题下带来的消费疲劳必须要被承认 。

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起亚K5毁于自身对市场的懈怠 ， 东风悦达起亚本身疲于处于繁琐事物 ， 忽略了这台主力车型的改款 。

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既然你不去主动改款 ， 那么必然会被主动改款的竞品所追赶 ， 过去三年我们见证了一个中级车时代的颠覆 ， 迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞甚至天籁的均数改变 ， 注定着中级车综合产品消费者得到一个综合性的提升 。

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单单靠卖脸 ， 大概率是行不通了 ， 其实起亚本身自己非常了解 ， 所以在过去几年中起亚针对K4凯绅做出了多方面的升级 ， 以求通过细分化市场提升来改善K5自身的不足 ， 如此一来 ， K5雪上加霜 。

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我们换个角度思考 ， 没有什么产品不值得入手 ， 对得起对等的付出即可 。 如果起亚K5足够便宜 ， 倒不是不建议入手 ， 毕竟起亚本身产品质量控制 ， 技术沉淀以及K5中级车定位依然不怂同级别产品 。

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12万买台起亚K5 ， 倒也没什么问题 ， 但关键是横向对比同售价产品 ， 出乎意料之外的是国内市场产品的更替实在太快 ， 与起亚K5同售价区间的还有速腾L ， 很明显在大众光环下 ， 起亚KIA显得孤寂不少 ， 选来自狼堡的信仰还是选择一台频频补漏的旧款 ， 其实并不难选 。

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从设计、从定位、从运动、从配置四个角度上分析 ， 起亚K5放在当下消费环境中都不是最好的选择 ， 这台7年前的旗舰放在今天 ， 多少都少了点意思 ， 即便它本身性价相符 ， 但吸引力已然不足 。
来源：拉斯夫纪

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