大众集团曾经也想独立研发AT自动变速箱 ， 无奈技术无法突破采埃孚和爱信的限制 ， 只能自主研发DCT双离合 ， 因而有了DSG的神话和成功 。 但今天只要是大众自然吸气发动机车型 ， 必然组合搭配来自于爱信6AT自动变速箱 ， 难道大众不怕一台车最复杂的零部件受制于人？曾经传闻：2016年 ， 传祺GS8延迟交付上市就是因为搭载的爱信6AT变速箱莫名断供 ， 大众难道不怕？

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大众不怕 ， 其实就算是爱信6AT变速箱也分几代 ， 也分技术高低 ， 更需要车企恰当的调校匹配 ， 这一点大众自然吸气1.6L和1.5L低端车型 ， 都是价格不超过15万的大众系车型 ， 例如宝来1.5L顶配用的也是爱信6AT ， 最大马力113匹 ， 峰值扭矩145牛米 ， 爱信为什么肯大规模卖6AT给大众、通用别克雪佛兰？毕竟电动车时代马上全面普及 ， 变速箱在电车里都成为泡影 ， 爱信6AT不能再掖着藏着 ， 必须扩大出货量才能赚传统燃油车的利润 。

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【15万以下的大众系为什么“良心发现”用爱信6AT?其实这是廉价货】据悉 ， 捷达VA3、宝来、斯柯达昕锐等大众系列低于15万元的家轿车 ， 搭载都是爱信AQ160变速箱 。
爱信6AT变速箱主要分为：最低端的AQ160和中档的AQ250 ， 的区别主要体现在两者的最大承载扭矩的数值不同 。 AQ160承受的最大扭矩为160N·m 。 AQ250承受的最大扭矩比AQ160更好 ， 但是更贵一些 。 AQ160爱信6AT变速箱型号末尾数字就是指的最大支持扭矩160牛·米 ， 正好大众新款1.5L主力自然吸气发动机最大扭矩只有145牛米 ， 要知道1.4T的大众明星EA211小排量涡轮增压发动机最大扭矩可是达到了280牛米 ， 这样这台爱信6AT可承受不了 。

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现实问题摆在那里 ， 大众不是没用低端双离合 ， 最入门的大众7速干式双离合可以用在大众最低1.2T涡轮增压发动机上 ， 却不能用在1.5和1.6自然吸气上 ， 因为这两个低扭矩低马力自然吸气发动机匹配双离合会非常糟糕 ， 且这台双离合制造使用和调校成本并不见得低廉 。 所以被迫买爱信的最低端6AT用 ， 最贵的大众车奥迪例如途锐 ， 奥迪S8 ， Q7 ， A8哪个不是用8AT ， 中档大众奥迪用DQ381DQ501DL501等等高端7速湿式双离合 ， 这种大众王牌湿式双离合变速箱造价远高于爱信6AT甚至和爱信8AT持平 。

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大众斯柯达奥迪的中高端车发动机的性能强 ， 容错率高一点 ， 而低端自吸大众系列的性能弱马力弱扭矩低 ， 如果配大众王牌双离合DCT变速箱 ， 会是双离合的末日 ， 因为1.5自吸配双离合全球没一个车企敢于这么玩 ， 只会把DCT变速箱的缺点扩大化 ， 所以只能选择爱信6AT 。

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恰巧自吸陪爱信6AT可靠耐造的优点观念深入人心 ， 国人普遍都是这么认为！以至于朗逸桑塔纳宝来每个月大约在国内市场10万台 ， 其中销售比例最高的动力总成款还是1.5L＋爱信6AT 。 双离合靠边去了 ， 还有一点附加因素:但是搭载爱信6AT的大众斯柯达捷达车型都能加92号汽油！如此更提振销量 。

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大众经济型低于15万元裸车价的车系 ， 更因为搭载爱信6AT车型不需要颗粒捕捉器 ， 部分车型还可以挣积分 ， 至少不是负数积分 。 油耗低 ， 马力弱 ， 提速慢 ， 有略微顿挫没关系 ， 关键它耐用性价比高 ， 市场认可度高 ， 需求量大 ， 是维持大众脸面的重要走量车型！

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