整顿老头乐!将纳入纯电动乘用车范围，“马路杀手”完蛋了? 说起老年代步车

说起老年代步车，想必不少人对其的印象都不太好。特别是经常开车的朋友们，看见这类车都选择离得远远的才好。究其原因，还是“老头乐”的各种无序管理造成的。不用上牌，不用驾照就能上路，不仅给道路交通安全和通行秩序带来严重影响，也存在着极大的安全隐患。不过老年代步车发展到如今，也将正式被纳入正规化管理了。

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纳入纯电动乘用车范围
【整顿老头乐!将纳入纯电动乘用车范围，“马路杀手”完蛋了?】近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其主要内容为，微型低速纯电动乘用车被要求座位数在4座及以下， 30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；车辆外廓尺寸长度应不大于3500mm ，宽度应不大于1500mm ，高度应不大于1700mm；车辆整备质量不应超过750kg；车辆续航里程不小于100公里。

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事实上，国家早有关于管理低速电动车的动作。 2016年10月，低速电动车国标立项以来，几乎每年都会传出国标即将出台的消息。然而比较尴尬的是，这些消息并没有落到实处，导致低速电动车还是一直处于“灰色地带” 。而如今，这一行业终于要迎来一次彻底的革命和升级。
被赋予“马路杀手”的称号
事实上，低速电动车被整顿，其实也只是时间问题。抛开这类车拥有方便上手，易于停车，性价比高等优点，它更多的还是被冠以“粗制滥造”“马路杀手”等负面词汇标签。
当然，这种负面词汇也并不是空穴来风，甚至夸大其词的。据相关部门2017年统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9% 。

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不得不承认，多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求。比如说生产低速电动车的企业许多都不具备机动车生产资质，但为了获取市场利益仍旧“无序生产” ，导致行业鱼龙混杂，良莠不齐。
与此同时，像这种低速电动车，一般都是无证无牌驾驶，很多人可能都没有学过什么交通知识。逆行、闯红灯，在非机动车道横冲直闯等行为时常出现，这也搞得其他车主必须得躲着他们，不然一不小心就会酿成交通事故。低速电动车的存在，就像一颗“定时炸弹”一样让人们感到担心。而在汽车保有量不断上升之后，这类车型的整顿也是必然的。

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整顿后，老头乐该何去何从？
曾经，低速电动车行走在“灰色地带”中，而如今被纳入纯电动乘用车范围之后，它会“见光死”吗？这类车型又该何去何从呢？
短期来看，低速电动车的销量肯定会受到很大影响。对于买低速电动车人的而言，不能再无证驾驶将门槛提高了不少，购车成本的增加让性价比大大降低；至于制造低速电动车的企业，也会因为技术标准不达标，造车成本增高等原因大幅度减少。种种因素必将对整个行业都进行一次洗牌。

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然而每个行业的发展还是需要具有长远的目光。有了更好的法规约束，曾经参差不齐，鱼龙混杂的低速电动车领域自然会得到有效管理。而且要想自家的电动车能够符合标准，相关车企也需要花费大量的试验以及大量的资金，也进一步规范了该市场的健康发展。除此之外，在交通安全这一块，也会有极大的利好，消费者也可以享受更安全的驾驶体验。
小编语
长期以来， “老头乐”都处于一种尴尬的处境当中。虽然它不失为一种便利的出行方式，但当乱象滋生、交通事故频发之后，也不得不对这种情况进行整顿。毕竟如此面对如此庞大的市场，想要淘汰这类车并不是易事，而推动低速电动车走向正规化、标准化才是目前最应该做的事情。
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