全新汉兰达上市，对手们表示：再也没资格跟汉兰达比了信我

信我，别买汉兰达，这样我就有时间赶紧去买不排队了。
讲真的，这一代汉兰达很强，抛开产品定价方面的车型实力方面，压倒对手们的实力都是肉眼可见的，我能够清晰预判出来，在TNGA以及全新一代混动系统的推动下，汉兰达将会创造一个新的神话出来。
它将会开创出30万-35万家用中大型SUV市场新格局。

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第二代跟第三代汉兰达创造的是20-30万合资SUV市场神话，这个市场中它击穿了中大型SUV难以走量的销量数据天花板，在过去十年时间中，汉兰达的销量表现都超出了行业预期。
也因此，它成了所有合资对手们想要解决掉的顽固型对手，福特、大众、通用乃至本田、日产想要在这一市场中真正立足，但基本上都以失败告终。
汉兰达的产品优势其实很微妙，它不靠动力，不靠豪华，甚至不靠空间也不靠可靠性，对于用户来说，汉兰达已经形成口碑的产品效应以及没有短板的产品亮点，才是吸引高阶用户群体的核心。
第四代汉兰达的产品力非常蜕变。

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一来，它重新进行了设计，外形、内饰变得更加不一样，二来平台架构大变，新的底盘设计，新的动力系统以及新的电气化表现，都让它看起来完全不一样了。
这一代汉兰达的标签非常明显，它变得很有技术特点。
新的TNGA架构拥有更好的操控性，凯美瑞、卡罗拉等车型的升级带去了更好的驾驶感受，将之前老车型忽忽悠悠如同开船的驾驶感受剔除掉，换成了更加紧致的底盘压缩表现以及更有韧性的转向手感。
显然，全新汉兰达也会让操控更加具有特点，这会吸引更多消费者。
同时新的平台架构意味着更好的安全性， TNGA在中保研以及中汽研的碰撞成绩不需要用更多的语言描述，多款车型小角度、侧面、正面碰撞都达到了同价位标杆水平，中大型SUV最难做好的碰撞成绩，汉兰达可能会开创新的纪元。

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此外，最吸引人的一定是全新动力系统。
在全新汉兰达上，丰田配备了一整套成熟的动力系统，那台不招人喜欢的2.0T发动机被剔除掉，换装的是一套全新的2.5L混合动力系统，它拥有6L以内的日常百公里驾驶油耗，低配26.88万的入门版车型同样能够享受到如此驾驶反馈。
写到这里，全新一代汉兰达的优势就非常明显了，基于TNGA架构以及全新2.5L混动系统的产品优势，其几万的价格上涨空间将会被很好接受，事实上消费者不认为这是一种单方面的产品涨价，更像是通过新技术来直接拉升产品力，价格上涨的背后是成本上涨这是必然结果。

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毕竟在配置方面，也有很多升级， 26.88万的低配车型配备了膝部气囊、全新支持Carplay以及Carlife的车机系统， 8英寸中控屏幕的科技感有所提升，虽然不如顶配车型一样配备语音控制、OAT车联网系统，但这仍然是不小的亮点。
以目前广汽丰田的特性，低配汉兰达全面拉升的产品力意味着高配车型更值得入手，譬如说四驱版本最有亮点的E-Four四驱系统以及更丰富的主动安全、智能车机系统，必然能够给用户群体带来更好的驾驶体验。
当然对于这台车，高兴的不要太早。

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按照全新架构、全新动力系统以及全新车机系统的产品力，产能供应不足基本上是板上钉钉的事情，这也就意味着加价大概率少不了，而全新汉兰达的全系车型都将会面临着缺车的尴尬情况。
个人建议：
汉兰达全面拉升产品力以及价格，事实上是丰田进一步塑造品牌、产品价值的直接体现，按照丰田控制产能以及价格的特性，汉兰达保值率以及价格都会保持在第一高位。

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这也就意味着，事实上目前推入市场的几款车型，每一款都值得入手，如果对配置要求并没有特别高，低配汉兰达最值得入手，这也是30万以内唯一可以入手的汉兰达。
【全新汉兰达上市，对手们表示：再也没资格跟汉兰达比了】如果对操控、配置有需求的用户群体可以选择四驱低配车型，这是30万以内，唯一一款电四驱全新汉兰达，车辆稳定性以及整体驾驶感受，都会有明显的提升。