不返厂、秒完成，28.6万辆特斯拉被OTA召回汽车召回的新闻屡见不鲜

汽车召回的新闻屡见不鲜，大众双离合和断轴问题，福特断轴和变速箱漏油的问题，本田1.5T发动机机油增多，哪次不是闹得沸沸扬扬的？汽车是极为复杂的工业产品，尤其是如今各大车长的平台化和架构化生产，大大增加零部件的通用率，某一零件存在缺陷则无法避免大批产品出现问题，所以召回算是车圈正常操作。
汽车召回已成“家常便饭”
从车质网2020年召回汇总就能看到，去年的召回涉及69家车企的245余款车型。召回总量超过670万辆，其中有意思的是一直以“质量稳定性高”的日系占到近50% ，而德系和美系也不少。小编我的车子也是亲身经历过几次召回，本田思域高田气囊和雅阁“失速门”的召回处理。厂家有无能力发现问题是一回事，发现了问题之后愿不愿意召回又是另一回事，这是体现出厂商的责任和态度。例如某美系品牌当年断轴事件“不传谣，不信谣”死不认错的态度，还有某德系在国家质检总局促使下才实施缺陷产品召回，这些都是被动的召回。

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无论如何，小编我个人认为召回是好事，发现问题并积极解决是一种态度。对于汽车产品的召回，即使法规再严，厂商有意逃避责任还是会推卸责任的，每年都有大规模的车主组团维权讨说法就是最好的证明。这跟车企的态度和作风有关，相应的法规只是辅助作用。
汽车召回的全新打开方式
召回的新闻，小编我这么多年也跟进不少，自己的车也多次召回。在小编我甚至大部分人的认知中，召回就是将车返厂维修，更换零部件。不过，特斯拉又再次打破了我的认知了——OTA召回！随着汽车的智能网联化和电动化，远程化召回逐渐走进公众的视野。

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日前（6月26日），特斯拉向相关部门备案了召回计划，决定召回中国一部分Model3和ModelY 。国产Model3电动汽车共计211256辆，以及国产ModelY电动汽车共计38599辆。原因在于主动巡航控制系统，车主在换挡、急转弯时容易误触发主动巡航功能，某些场景下会导致系统进行不必要的车速调节。据公告所述，特斯拉将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级。软件在汽车上起到越来越重要的作用，汽车也渐渐由出行工具，向科技产品转化。对于智能化的车型，特斯拉等车企通过OTA ，让用户自己点点屏幕，就很容易完成更新，迅速体验到最新的功能。

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OTA召回其实也不是新鲜事了，奔驰4月已经采用这种方式， OTA召回了中国的260万辆车，修复了“通信模块软件的设计问题” ，只不过因为没有返厂维修，并没有引起过多关注。作为鲶鱼的特斯拉自带热度，让更多人看到了OTA召回这种新方式。
去年11月25日，国家市场监管总局办公厅了发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。文件中明确指出，车企“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的” ，要向市监总局备案；而“采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的” ，要制定召回计划、向市监总局备案，并依法履行召回主体责任。就在这个月初，市监总局又发布《汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，更展现出对传统召回模式的改进之意。

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说在最后：
【不返厂、秒完成，28.6万辆特斯拉被OTA召回】在召回问题上，新能源汽车伴随着销量的迅猛增长，同样存在不和谐声音。有行业分析人士表示，国内的汽车产品投诉统计基本是投诉数量和问题点的整理，其实是不全面的。因为销量越大，产品的质量问题爆发率越高。举个不太恰当的例子，法拉利和劳斯莱斯的投诉量多吗？一年都没卖几辆，哪来那么多的投诉？换言之，对待汽车投诉需要与销量相结合，更客观的数据应该是投诉/销量比，根据市场销售表现与投诉量进行分析，这样才能更加真实地反映出不同品牌车型的质量可靠性及故障率，真正做到多维度、多角度的汽车产品质量综合评价。