比亚迪DM-i与本田锐·混动e+、理想ONE谁更先进？( 二 ) 关于比亚迪DM-i技术的细节、各

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而在巡航时， DM-i的燃油引擎直接驱动车轮，内燃机这个时候处于最经济的工作状态。当需要急加速，或者在城市走走停停可以用电机辅助，避免或者减少内燃机启动的机会。
至于理想ONE的增程式电动车，它的技术原理和比亚迪和本田是大部分相同。区别之处就在高速巡航的时候，理想ONE内燃机没有直接驱动车轮，依然是靠先发电再驱动，这就是“增程式电动车”的来由。

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大家知道巡航时内燃机的效率是最高的，这个时候让它发电—电机驱动，等于是多此一举了。另外相比本田2.0L阿特金森和比亚迪1.5L阿特金森引擎，理想ONE的1.2T3缸涡轮增压不是一个时代的产品。其它对比就不多说了，大家细细品。
客观来说，比亚迪和本田两者的技术水平，在纸面上是完全一样的，所以差距可能表现在可靠性和驾驶体验上。 DM-i对于比亚迪来说依然是新技术，大量卖出的DM-i车型能否经过得时间的考验，这才是成功的关键。

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当然关于DM-i的讨论还有许多，这就是为什么文章一开始我说有个“前提” 。
【比亚迪DM-i与本田锐·混动e+、理想ONE谁更先进？】例如其中之一：DM-i与一般PHEV对“亏电”的理解不同， DM-i总是保留更多的电量。一般PHEV混动的设计思想，是尽可能使用更多地纯电行驶。而DM-i目的之一，是亏电后省油行驶。