其实这种判断未免过于片面 。 要知道 ， 除了三大件一样 ， NX还有很多与RAV4不一样的地方 ， 包括定位、材质用料、配置丰富程度以及NX的进口身份 ， 这些都是支撑NX溢价的条件 。 如RAV4顶配车型的内饰塑料感依然很强 ， 而在新NX上我们却能够处处感受到皮质包裹的氛围 。 好比同一道菜 ， 在大排档和在星级酒店里面吃出来的那味儿能一样吗？烹饪手法、调味料品质、服务等就已经大不相同 。

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此外 ， 值得深究的是 ， 尽管换新后NX的车身尺寸升级为4660/1865/1640mm ， 轴距为2690mm ， 可是与紧凑型SUVRAV4极为接近的尺寸 ， 雷克萨斯却把它定义成中型SUV了 。 这里似乎有点令消费者看不懂 。 我们习惯于把NX的竞争对手瞄准为X1、Q3、XT4等对手 ， 从外观体积上来看 ， NX比它们要大半圈 ， 车型售价也比它们高出一截 ， 很难说构成直接竞争 。

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另一方面 ， 如果把它放到和它定位相同的同级对手 ， 如Q5、GLC、X3等等 ， 新NX在轴距上的劣势就相当明显 ， 只能说乘坐体验上无限接近于同级中型SUV ， 反而是售价比它们更加领先 ， 同时除了上述提到雷克萨斯的进口身份对于NX在做工、用料等方面更有保障之外 ， 雷克萨斯多年积淀下来的品牌口碑和质量可靠性都是消费者欣然接受加价的关键 。 正是NX这种在豪华车较量中谜一样的定位 ， 开辟出了属于自己的细分市场 。
雅斯顿小结
背地里对于雷克萨斯NX的不是众说纷纭 ， 不过根本无需理会太多外界干扰的声音 ， 雷克萨斯的用户在意的 ， 并不是吃瓜群众在乎的 。 能在国内市场经营好豪华的日系品牌 ， 目前来看有且仅有雷克萨斯 ， 这也是新一代NX至少能够继续保持现状的底气 。
图|来源于网络
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