后来居上的坦克300，让BJ40学到了什么？( 二 ) 从去年7月在成都车展首发

小众市场该如何破圈？
不管是哪种类型的产品，电动化、智能化、网联化等趋势都是不可避免的。正在经历百年未有之大变局的汽车行业正在经历巨大的挑战和竞争。正在急速加剧的市场竞争，让车企们正在为了更好地适应市场而去拥抱年轻人。

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在这点上，长城汽车的嗅觉非常敏锐。作为一家传统车企，变得更“潮”的长城获得了较高的曝光，并且屡屡玩儿出“出圈”营销。除了前文提到的女性俱乐部，网络征名、跨界合作等活动都在传递着长城汽车的价值观，并让年轻用户产生了情感共鸣，获得了更多年轻消费者的认可。

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频频出圈带来的高流量，让坦克300拥有了硬派越野界少有的关注。在坦克300上市之前，国内的硬派越野车型的月销量基本在1-2千辆左右徘徊， BJ40也基本维持在这个水平，而牧马人、途乐进口车型的销量就更惨淡了。而坦克300在越野属性之外，产品的时尚感、豪华感、科技感大大扩充了产品受众，也有效提升了销量。

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北京越野虽然有些后知后觉了一些，但至少正在向着正确的方向改变。面对年轻的坦克300 ， BJ40的优势在于情怀属性。 BJ212与BJ2020两款经典车型承载了许多人的越野记忆，正在致力于打造越野世家的北京越野除了BJ40外，还拥有BJ80、BJ90两款中高端产品。如何将情怀上的优势拓展至年轻群体，或者再具体一点，如何让年轻人觉得开BJ40是一种潮流，是北京越野急需思考的问题。
“坦克”的独立，是BJ40的好机会？
不过，从长远考虑，坦克和WEY品牌受众群体并非一类人，而且根据WEY品牌首席营销官李瑞峰早前采访时所说，强势的单一产品坦克300 ，也确实间接导致了WEY品牌的弱化，所以官方才决定在4月的上海车展中，正式把坦克独立出来，而独立品牌后，预计坦克将与WEY品牌形成明显的区隔并行关系，分别向越野和城市豪华方向两极化发展。

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其实对于BJ40来说，眼下就有一个打翻身仗的机会。由于坦克300的强势，单一产品导致了WEY品牌调性的弱化，所以官方决定正式将坦克独立。不过，在坦克品牌独立之后，眼下通过坦克300树立起的产品口碑或多或少会都会受到影响，这也是为什么坦克300在品牌独立后依然可以让客户自己选择LOGO的原因。

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另外，坦克300的产能同样也是个问题。最近由于订单积压，坦克300甚至停止了入门车型探索者版的接单。余下的需求如何消化？势必会有用户转向了解其他同类车型。

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那么如何让消费者愿意转购BJ40呢？首先要在营销方式上跟进年轻人的步伐，迅速融入到城市场景和年轻生活中，用潮流实现破界升级；其次，对于品质的要求不能松懈，这也是一款车型长久发展的基本要素；最后，未来的新车型也需要在智能、科技方面实现进一步提升。坦克300的成功，给BJ40这样的硬派越野车型指明了方向。 “出圈” ，是一个必然选择。