如此争气的自主混动技术不进来看一眼？茶余饭后

茶余饭后，当我们聊起混动的时候不再是''两田'' ，那一定会有比亚迪的席位。
早在2008年，比亚迪就推出了F3DM ，那是其混动系统的起点，也就是DM1.0时代。时至今日，经过十余年的沉淀积累会发展到何种地步？
比亚迪给我们的回应就是超级混动DM-i ，一套使其迈进4.0时代的混动系统，一套可以让''两田''紧张起来的技术！

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和以往的DM相比，超级混动DM-i并没有一个传统变速箱，一方面是遵循着''越简单越高效''的理念，另一方面是真的用不着~这套系统的工作逻辑并不复杂，核心点就在于''以电为主'' ，或者粗暴理解为发动机可直驱的''增程式'' 。
插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，是其主要构成部分。从整个构成看，比亚迪做了很多减法，除了减掉传统变速箱，连发动机也被''砍''了好几刀！

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通常一台发动机上的前端轮系要负责发电机、空调压缩机、真空泵等等负担，而比亚迪的插混专用1.5L发动机则直接把前端轮系给砍了，这也就体现出了''专用''二字的精髓，毕竟这台发动机没了传统轮系，可不能直接移植到纯燃油车上。
也因为没有了那些负担，也不用和传统变速箱打交道，比亚迪要在其身上实现了15.5的超高压缩比、43.04%的最高热效率就轻松了不少。这台1.5L发动机最大功率81kW ，最大扭矩135N·m ，干不了''粗活''的它确实带不来特别漂亮的动力数据，但它存在意义并非在此，毕竟DM-i的课题是燃油经济性。
【如此争气的自主混动技术不进来看一眼？】虽然发动机被砍了好几刀，但人家还是幸福的，毕竟大多数时候都被安排在“舒适区” ，也就是燃油经济性较好的工况下工作。

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EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱是DM-i的4大行车模式。
EV和发动机直驱很好理解，前者相当于电车，后者则需要发动机达到经济功率时，才会启用，毕竟人家现在没有传统变速箱去''调理'' 。串联则是发动机负责发电，不参与驱动，并联是发动机和电机配合，一起出力。

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从纸面上看，比亚迪DM-i确实挺不错的，接下来就看实际体验了！
擎哥试驾的宋PLUSDM-i是顶配的旗舰PLUS版，纯电续航110km 。如果要和51km版之间做一个选择的话，有一个很重要的考量因素——充电条件。要是自身充电条件不咋滴，那建议选择51km版本，可更多的当作一台''油电混合''车型使用。官方51km版百公里亏电油耗为4.4L 。

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另外，宋PLUSDM-i全系标配的VTOL220V电源输出、移动电站功能，其中110km版还支持18kW快充，随车配备快充转接头。

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多数时候，会让你忽略掉发动机的存在！
以电为主，是比亚迪DM-i混动系统最大的特征，实际体验之后不得不说确实名副其实！宋PLUSDM-i整体的驾驶体验很电车，无论是油门的响应，还是整体动力的线性程度，都可以给你很大的好感。
要说真正让你忽略掉发动机的原因，还在于整套系统的静谧性真的不错。在日常代步的驾驶节奏下，并不会经常的大脚油门，此时发动机的存在感是很低的。

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当电量充足的时候，可以手动切换到EV模式，作为一台纯电动车使用。在亏电状态下，宋PLUSDM-i自然是只允许你在HEV模式下驾驶它。不用担心电池电量会被完全耗光，因为人家有保电模式，可以手动设置强制保电，也可以选择智能保电。
这里就体现出了一个很重要的点，那就是在亏电状态下宋PLUSDM-i的体验不会大打折扣，甚至说不少人体会不到差异……
比起以往很多插混车型在亏电下的糟糕表现，像扰人的发动机噪音、糟糕的油耗、不平顺的动力输出……以宋PLUSDM-i的亏电状态的表现，足以给个大大的好评。毕竟，人家此时还在努力的做一台混动车，而不是像以往某些插混车型，亏电下的电量只够维持起步那么一下下……

如此争气的自主混动技术 不进来看一眼？

如此争气的自主混动技术不进来看一眼？