华为重申“不造车”，要做“中国的博世”？资本市场反应

资本市场反应，远比行业来得迅速。要读懂一个行业，那就看看该行业的股票——这是一些资深人士的建议。近日，这一建议再一次得到印证。 5月24日上午9点30分，北汽蓝谷、长安汽车等股票价格开盘即下跌。
【华为重申“不造车”，要做“中国的博世”？】下跌原因，不是来自汽车行业本身，而是来自华为的一则声明重申：不造车。在声明中，华为表示，迄今为止，华为并未投资任何车企。未来，华为也不会投资任何车企，更不会参股、控股。华为声明并不复杂，甚至有点“老调重弹” ，但却仍然引起了汽车版块的震动。

文章图片
长安、北汽、小康股价应声下降
事实上，早在2018年，华为就明确了“不造车”的战略。然而，华为随后一系列举措，尤其是今年与长安、北汽和小康汽车的“跨界合作” ，让外界似乎看到了华为改变策略、下场造车的可能。
以小康汽车为例，华为不仅为其旗下赛力斯车型提供电动部件、HiCar座舱部件，而且允许旗下专卖店售车。售车的不只是华为的旗舰店，还有华为专卖店。相比于旗舰店，专卖店网点更多、范围更广。
与华为合作的，还有长安汽车。 5月20日，长安汽车发布公告，将控股子公司长安蔚来更名为“阿维塔科技” ，推出与华为、宁德时代共创的全新平台。根据规划，该公司首款车型为中型SUV ，同样搭载华为HI智能汽车解决方案。
而在稍早的4月17日，北汽极狐发布全新车型阿尔法S 。北汽为华为专设阿尔法S华为HI版，该车搭载华为HI智能汽车解决方案，并在自动驾驶测试中，跑出1000公里无人工干预的惊人成绩。
因为与华为深度“绑定” ，所以上述车企深受影响，而这一影响直接反映在股价上。截至5月24日收盘，北汽蓝谷、长安汽车跌停，小康股份跌超6% 。
华为声明：产业界不需要华为汽车，而需要华为ICT技术
造车OR不造车？这是一个两难的选择。从华为声明中，某种程度上，可以看出，华为的“心路历程” 。在声明中，华为表示， “我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件” 。
从技术角度，造车并不是华为专长，通信技术才是。在5G技术加持下，汽车智能化、自动驾驶等技术将得到质的改变，这是华为进入汽车行业的切入点，但不能作为华为造车的理由。与此同时，汽车产业链远比手机长，汽车设计远比手机复杂；汽车对于安全、品质的要求比手机高，在部分领域，甚至达到航天级。华为能够造手机，并不等于华为能够造汽车。
在政策层面， 2020年10月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。某种程度上，现在再进入到汽车行业，门槛要高许多。
更为关键的一点，中国车市环境也在发生变化。从2018年开始，中国车市整体销量连续三年下滑。在一个增量市场中，后来者会获得更多的机会。而在一个存量市场中，后来者会遇到更大的挑战。

文章图片
要做中国的博世？
说起造车，苹果、博世比华为更有发言权。迄今为止，苹果、博世都没有踏入造车领域。然而，在汽车江湖，从来不缺乏这两位的传说。
一个长期进行汽车动力总成研发的汽车工程师告诉采访人员，半数汽车企业都在给博世打工， “以前从博世购买燃油系统、买刹车系统，现在从博世手中买各种电子配置” 。在该工程师看来，与其下场造车，华为不如身处汽车产业链上游，一方面可以掌握话语权，另外一方面可以获得高额利润。
2020年底，中信证券在一份研报中指出，在未来十年内，华为汽车电子销售额有望达到500亿美元量级。与此同时，在芯片研究、人工智能设计等方面，随着华为的进入、布局，中国汽车企业能与特斯拉等国际车企进行竞争。换言之，华为不造车，才是对中国汽车最大的利好。

文章图片