我们对于“自主豪华”的印象似乎还停留在天安门广场城楼前 ， 缓缓试过的那一辆辆红旗L5礼宾车 ， 似乎还以为“自主豪华”就是将劳斯莱斯、迈巴赫用过的一套老式设计重新复刻回来 。 但实际上 ， 随着自主汽车制造商通过自研、吸收等不同渠道 ， 建立起来的新一套模块化核心技术总成上马 ， 自主豪华汽车市场实际已经是遍地开花 ， 甚至在某些细分市场已经开始与BBA正面交锋 。
比如我们这里即将看到的红旗HS5 ， 其在2021年前四个月当中卖掉了42,130辆 ， 与排在第三名的豪华中型SUV宝马X3的月均差距不过1千多辆 ， 成为了死咬BBA的第四极 。 而在两个月之后 ， 一汽红旗用于生产中型车的生产线改造项目即将完工并投产 ， 而这也意味着HS5将经历问世以来的首次改款 ， 也是一次重大升级 。

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外观设计：或提前启用H系第三代产品设计
此次升级改款 ， 红旗将会针对红旗HS5的外观内饰设计、车载配置功能进行一定程度调整 ， 尽管目前尚没有关于设计的具体效果图流出 ， 但通过某媒体曝光的红旗HS5产品方案一览表我们不难发现 ， 涉及10小项的升级既体现在核心车载功能上 ， 也会深入到一些细节部分 。

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就目前确认的信息来看 ， 新款红旗HS5在外观上将迎来前进气格栅与轮圈配件的调整 ， 其中 ， 前进气格栅将会实现造型与中网样式的调整 ， 尽管我们尚不确定它是否会像新一代红旗H7那样换上H系三代产品的砖砌样式边框 ， 但在本就显得十分出众的红旗双标格栅内再度完成一次升级 ， 红旗这种主动求变的进取心还是值得我们期待的 。

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轮圈部分 ， 红旗将会为新款车换上增加两套轮辋设计方案 ， 其中尺寸规格为R18的版本将会直接套用红旗H9车型 ， 而在此规格之上 ， 还会有一套重新开发的R18轮辋提供给两驱高配车型与四驱车型使用 。
别以为新轮辋与新尺寸就是让红旗HS5变得更好看而已 ， 实际上轮圈总成的尺寸规格对于车辆的通过性、滤震性能等能力是会产生直接影响的 。

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车载配置：优化后备厢空间 ， 升级智能网联
功能部分 ， 新款车型将会在高配车型当中增入感应式尾门设计 ， 并通过对于后备厢隔板的柔化设计（用遮挡帘取代传统置物板） ， 让实际储物空间得以实现扩张优化 ， 而货物存放拿取的便捷性也能够因此而得到提升 ， 这也是现款红旗HS5在空间性方面最大的问题所在 。

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与此同时 ， 车舱内部也进行了一定程度的布局调整 ， 包括杯架、无线充电板位置的呼唤、副板和副板物理按键材质的优化等等 ， 都体现了红旗HS5对于人性化要求的关注 。

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不过 ， 要说此次车载功能调整最为重大的 ， 仍在于两块12.3英寸液晶屏之中所搭载的车机系统 ， 其将会从智能网联2.0升级为智能网联3.0 ， 得到升级之后的系统有望在各项功能上与当前市场中的红旗E-HS9靠齐 ， 包括车辆的AI交互拟人化、多屏联动的流畅性 ， 以及L2+级自动驾驶能力的实用性等等 ， 都会通过这套系统得到不同程度的优化 。 但具体的功能更新 ， 还有待进一步公布 。

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动力总成：动力维持不变 ， 8AT才是突破口
当然 ， 作为红旗HS5的首次改款 ， 这次新车的升级在尺寸规格、核心机械方面是无法得到调整的 ， 这意味着其或将继续保持现有的2.0T+6AT动力总成组合 。
尽管2.0T涡轮增压发动机从数据（224Ps/340N·m）上来说还是不错的 ， 但它与爱信6AT之间的配合常常为消费者所诟病 ， 尤其是在城市公路的驾驶环节 ， 这套动力总成组合会为车主带来较高的平均油耗 ， 超过10L/100km的数据虽不及汉兰达 ， 可作为一台不到4.8米的18万级中型SUV ， 这仍会成为车主们的一个心结 。

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【红旗HS5又有大升级，新款预计6月投产，上市后能超越宝马X3吗?