特斯拉|20 万吨退役电池大量流入黑市，电动汽车带来爆发式污染？这两天有个话题非常火

这两天有个话题非常火，说是到2020年，我国动力电池累计退役量已达20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来了安全和环境隐患。
电动汽车"爆发式增长" ，真会带来"爆发式污染"吗？

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汰换下来的各类电池被处理
先要区分两个概念，退役，并不等于报废。汽车用锂动力电池，平均寿命在5-8年，容量衰减至80%以下，就要汰换退役，经过检测、维护、重组，还可以在储能、分布式光伏发电、家庭用电等场景梯次利用。

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国外公司使用汰换电池打造家庭储能系统
在我国，通信基站就需要大量退役动力电池，不算新建5G基站，中国铁塔公司现有180多万座基站，每年需要更换约22.6GWh电池，是动力电池梯次利用的最大需求场景。

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只有当电池容量衰减至20%以下时，才需要报废拆解，回收再生金属材料，这也是电池回收中最需要技术含量、最容易造成污染的环节，一般小作坊，还真搞不定。

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大众用于电池回收的生产线
而在国外，车企早就盯上了藏在报废动力电池里的商机，大众已经开始布局相关业务，而特斯拉早在10年前，就开始研究如何处理报废电池。

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最初，特斯拉的方案是填埋。
当时，特斯拉的动力电池都是日本制造，材料工艺符合RoHS标准，完全不含铅、汞、镉、六价铬等重金属或有毒材料，因此根据法律规定，电池报废后可以填埋处理。

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很快，特斯拉意识到填埋处理，其实是对资源的巨大浪费。
从2011年开始，特斯拉在北美与KinsburskyBrothers公司合作，在欧洲与Umicore公司合作，尝试回收超过60%的报废动力电池。

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KinsburskyBrothers的员工在处理电池
其中， Umicore公司在回收特斯拉的报废动力电池后，可以通过技术工艺将电池中各类成分提炼出来。
比如价值较高的钴，最终会以钴酸锂（LCO）的形式再次出售给其他电池制造商，通过回收再利用， Umicore公司甚至成为全球最大的钴酸锂材料供应商之一。

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Umicore公司官网
回收过程还会出现一些副产品，比如含锂废渣，被Umicore公司用来替代水泥作为新型建筑材料，还有塑料，回收后被用来制造新的汽车零部件。

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Umicore公司展示的含锂废渣
作为特斯拉联合创始人和首席技术官，斯特劳贝尔一直在推动特斯拉动力电池的回收再利用， 2019年，他索性从特斯拉离职，创办了RedwoodMaterials公司，专注于研发动力电池的回收再利用技术。

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斯特劳贝尔和马斯克
一直以来，业内靠火法和湿法冶炼法回收废旧电池材料
火法冶金是通过高温燃烧去除有机物，留下镍、钴等小部分原料，回收过程会损失大量铝和锂，环境污染严重。

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动力电池和各种原材料
湿法冶金则是通过强酸预处理，去除动力电池外壳、耗尽电量，然后将电池浸入强酸溶液，通过对浸出液提纯获得原料，这种方法成本高，工艺复杂，比直接开采锂矿石要贵许多倍。

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RedwoodMaterials电池回收工厂
RedwoodMaterials结合两种方案创新了冶炼法，先利用电池残余电量驱动转化器产生高温，再用火法工艺分离电池金属，最后用湿法工艺回收提纯各类金属原材料。

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RedwoodMaterials电池回收的冶炼流程