1971年 ， 当年轻的工程师EberhardSchulz开着他的自制跑车EratorGTE到保时捷与奔驰的工厂自荐 ， 最后是保时捷给了这位年轻有才的工程师一个职位 ， 但Schulz内心仍然对奔驰的跑车情有独钟 ， 并一心想要打造一辆更先进的超级跑车 ， 其实我们也可以从那辆双门展翼的原型跑车EratorGTE就能够略知一二 。

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无论如何 ， Schulz一边在保时捷上班 ， 而下班之后也沉浸在汽车的世界之中 ， 他以奔驰C111的后继车为研发主轴 ， 开始打造名为CW311的概念车 ， 他在70年代晚期通过德国的改装品牌B&ampBGmbH协助 ， 顺利地让CW311在1978年的法兰克福车展登台 ， 甚至还得到了奔驰原厂的认可 ， 让他能够在完成的CW311车上挂上他梦寐以求的三芒星车标 。 但尽管奔驰认可CW311作为原厂概念车的存在 ， 德国人却完全无意要量产这辆车；至少他们在Schulz自立门户成立跑车品牌Isdera ， 并打算自己量产CW311之时 ， 奔驰对此则是选择睁一只眼闭一只眼 。

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【埃伯哈德·舒尔茨的鸥翼狂热 爱斯德拉Imperator 108i】很少有80年代超跑能够比Isdera跑车还要更珍贵别致 ， 但主要是因为Isdera生产步调相当缓慢的缘故 。 1983年 ， CW311在量产规划之后以Imperator108i的车名上市 ， 采用接单生产制 ， 在其1984至1993年的生产年间 ， Isdera只完成了不超过30辆Imperator108i ， 而你甚至不用考虑这样的造车速度到底能不能赚钱 。

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外观让人记忆深刻的Imperator108i与它的原型车CW311仅有微小的差异 ， 最显著的变化是Schulz将原本隐藏式的头灯改为透明灯壳的固定式头灯 ， 后方使用来自奔驰SEL车型的尾灯模块 ， 车顶上如同道路版保时捷917的潜望镜式的后视镜也同样沿用 ， 内饰则是使用了少许保时捷928的元件 。 整体来说 ， Imperator108i在内外观都散发着让人无法忽视的拼装质感 ， 每一个零件看起来都似曾相似 ， 却又诡谲流畅地揉合在一起 。

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Imperator108i的性能设定基本上是所有80年代超跑的最高标准 ， 以轻量的管式车架为主轴 ， 车重仅有1250公斤 ， 独立式悬挂采用前双A臂/后上下横式连杆配置 ， 而四轮碟刹以及动力方向盘的设定也都让车辆操控更加轻松 。 在动力方面延续了Schulz对奔驰的高度信任 ， 前期Series1车型搭载了来自奔驰的5.0升M117V8引擎 ， 结合采埃孚五速手动变速箱 ， 最大输出可达296匹马力 ， 0-100km/h落在5.1秒内 ， 极速可达到283km/h 。 虽然逼近时速300km/h的数字在80年代是相当疯狂的数字 ， 但是同期Ruf所打造的CTR则是达到了更惊人的340km/h ， 一时之间就让Isdera的成绩相形见绌 ， 事实上 ， CTR的疯狂速度至今连最新的2021款911TurboS也未能超越 。

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Isdera在1991年后生产的Series2Imperator车型上再度增加了一些修正 ， 动力换上了规格较新的奔驰5.6升32汽门V8引擎 ， 让最大输出提升到395匹马力 ， 轮拱增加了通风口 ， 前盖的通风口改以一组NACA进气取代 ， 并取消了潜望镜式后视镜 ， 改以低风阻的风镜替代 ， 整体的车身钣件设计则变得更加圆滑 ， Series2的产量众说纷纭 ， 仅有13（或17）辆被制造出来 。

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Imperator108i在1993年正式停产 ， 并被更先进的Commendatore112i取代 。 但让人更加惊讶的是Isdera至今仍在营业 ， 因此想要购买一辆Isdera跑车最好的方法就是直接致电讨教 ， 或是你可以选择寻找如Bonhams一般的拍卖公司 。

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