涡轮增压使用寿命问题分析：抹黑增压技术实在没有意义问题：涡轮增压发动机的使用寿命是否很

问题：

涡轮增压发动机的使用寿命是否很短，真的是十万公里就要更换吗？

关于增压机与自然吸气发动机哪种更省心且省钱的话题已经讨论太久，然而不论争论的结果如何，这种机器都已经成为了主流的机型；貌似除了日系汽车主力品牌以外，其他车系均以这种机器为主。难道问题频频的日系汽车代表最尖端的内燃机技术？别闹了。
涡轮增压器的本质只是台「空气压缩机」，其运行原理是通过内燃机运行时产生的高压气流驱动涡轮运转，通过涡轮带动进气管路中的涡轮同速转动，这种简单的结构有什么理由容易损坏呢？也许有人会提到磨损的问题，然而增压器也是有润滑系统的哦。

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结构特点增压器的涡轮可以理解为“废气轮” ，进气系统中的是“压气轮”或“压气机”；两个轮会通过轴承刚性连接，中间的转子轴承是在增压器壳体内运转；重点是两个轴承会共用一套润滑系统，壳体内部会设计有润滑油道，发动机的机油（润滑油）会导入轴承进行润滑。

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重点：由于增压器的转速极高，运行中会产生数百摄氏度的高温；机油如果在增压器油道中低速的运转，结果必然会被快速的汽化蒸发。形成气阻就会影响增压器的润滑，所以增压器的机油道也是需要“增压”的。
说白了就是机油在增压器中的流速非常高，对于涡轮轴承的润滑效果当然会比较理想；所以保证机油的工况足够理想，也就是按照正常的建议里程数更换，发动机运行磨损产生的碎屑能够储存在机油滤清器和油底壳放油螺丝位置，增压器的润滑就不会有任何问题了。

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说明：之所以会出现少数车辆的增压器出现故障，比如严重烧蚀或者抱死停转，原因自然是没有起到理想的润滑和散热效果——机油的快速流动不仅能有效润滑，在流动过程中还会快速的吸收热能，也就是为增压器散热。不过很多增压器还会加入防冻冷却液的温控系统，高速流动能够控制水温，同时也能够更理想的控制高效率增压器的温度。
所以定期检查机油是有必要性的，使用全合成机油也有必要性；但用全合成油并不等于成本高，因为使用普通矿物机油的车辆大部分都会按照5000km更换一次，换机油则要换机滤且会产生工时费用。全合成机油一万公里更换一次，省下的当然是一个机滤和一次工时了，那么还有什么理由认为涡轮增压发动机用起来费钱呢？

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参考车型汽油动力家用代步汽车的技术，大部分来自柴油发动机；比如缸内直喷和废气循环再利用（EGR），甚至有些汽油机还会模仿压燃技术。
【涡轮增压使用寿命问题分析：抹黑增压技术实在没有意义】重点是涡轮增压技术也是源自柴油发动机，可以说所有的柴油动力皮卡、轻客、大型客车、重卡与牵引车，其使用的柴油机都是涡轮增压机！那么这些年均行驶里程动辄十几万公里的汽车，有没有高频率的更换增压器呢？要知道柴油机的运行温度与压力，振动磨损的程度都要大于汽油机，至此再没有理由抹黑这种增压技术了。

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为什么总会有些消费者认为涡轮增压机技术不成熟呢？原因无非是被少数车企蛊惑了，人往往是越缺什么就越想表现出什么，这是一种出于潜意识的自我保护，虽然本质是一种掩饰。作为车企当然也会这样，在涡轮增压技术方面的水平过差，无法通过富氧燃烧技术实现节油，那么就只能通过营销方式包装出“节油的人设” 。