双弹簧连杆结构 Redshift ShockStop升降座管
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升降座管的热潮随着Gravel的崛起再次被点燃 ， 这是提高骑行舒适度的众多方式之一 ， Redshift Sports公司瞅准了这次新契机 ， 发布了与众多品牌不太相同结构的连杆升降座管 ， 但是这样的设计靠谱吗？我们拆解来康康 。
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ShockStop升降座管内置了独特的连杆悬架 ， 可通过座杆内的弹簧控制35mm的避震行程 。 Redshift提到他们想设计一个行程比使用弹性体的行程要少的弹簧 ， 这就是为什么他们选择螺旋弹簧结构的原因 ， 其弹性体可以很好地用于较短的行程 ， 但无法利用到整个行程空间 。
由于连杆机构的几何形状 ， 升降座管的响应能力很快 ， 同时在整个行程范围内 ， 座垫也保持初始状态 。 再减震过程中确实有一个稍微向后的路径 ， 后飘量从7mm开始 ， 在25％的避震位置时增加到12mm 。 与其他升降座管一样 ， 如果正确设置 ， ShockStop也会有些下垂 。 因此Redshift建议座垫高度设置得比平常高6毫米 ， 并将向前6毫米 。
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座杆内部 ， 在“预紧力”调节环下 ， 有一个弹簧垫片 ， 然后是一个弹簧端盖 ， 之后是主弹簧 ， 以及另一个弹簧端盖 。 如果想要的支撑比主弹簧提供的更多 ， 则可以添加随附的内弹簧 ， 该弹簧可以使在主弹簧内以实现更硬的设置 。
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完全组装后 ， 可以非常简单地进行预紧力调整 。 只需将4mm六角扳手放在预紧调整环上的孔内 ， 然后顺时针旋转以增加更多的预紧力 ， 逆时针将其移除 。 插头标记为1到5 ， 其中5是最牢固的设置 ， 只能在两个弹簧上使用 。
由于预紧调整环和内部零件是空心的 ， 这样就可以购买Redshift提供的配件 ， 塞进Shimano Di2的内置电池 。
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还需要指出的是 ， Redshift已更新了建议的预紧力范围 ， 以及舒适性和性能建议 。
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Redshift ShockStop连杆机构的设计使得用户必须留出至少90mm的座杆空间才能使用 。
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在磁性连接的挡泥板下方是用于调节座垫的两个螺栓 ， 后期设计对这些螺栓的放置位置施加了限制 ， 结果导致它们非常靠近 ， 因而造成它们几乎不可能使用多功能工具来调节座垫位置 ， 单把4mm六角扳手似乎成为快速安装座垫的最佳工具 。
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在安装了两个弹簧的情况下 ， Redshift ShockStop升降座管的重量为567克 ， 售价为229.99美元 。 Redshift仅提供27.2mm直径350mm长度的单一版本 ， 座垫垫片的价格为7.99美元 。
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