品牌介绍：

• DS是法国标致雪铁汽车公司旗下的高端品牌 ， 曾经与长安汽车合资 ， 后因销量低迷被抛售给宝能集团 。

都说法系汽车销量低迷 ， 那么DS究竟会低到什么程度呢？该品牌2020年预计销量应为350辆左右 ， 因为截至11月的总销量仅仅为「330辆」 。 可想而知这是个什么样的存在 ， 可以说已经没有存在的价值了；宝能曾经收购这些品牌无非是为了汽车生产资质 ， 然而现阶段的资质已经没有多高的价值了 。
【DS9】是该品牌新晋推出 ， 并且正在预售阶段的高端豪华法系轿车；称之为“巴黎之剑”是其引擎盖上的设计元素 ， 代表的也许是早期法兰克人的粗鲁和蛮横吧 ， 不过看起来倒是有些质感 ， 那么这台车究竟是否有燃油版高配32.99万的价值呢？
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高端驱动系统≠FF法系汽车找不到一台像模像样的四驱车 ， 在轿车阵营中更是连后驱轿车都找不到；量产车使用的驱动系统为「FF·前置前驱」 ， 这是没有任何争议的 ， 操控极限与行驶品质最低的系统 。
因为横置前驱的发动机、变速箱、转向机都集中于车头 ， 车头重量大于车尾；那么后轮的抓地力就会比前轮弱 ， 以稍高的车速转弯就会侧滑 。 而即使能够通过调校提高失控极限 ， 然而加速时重心后移导致前轮抓地力下降的问题是无解的 ， 这对于性能总会有影响 。
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重点：DS9的悬架系统级别相当不高 。

1. 前悬架·麦弗逊
2. 后悬架·多连杆

稍微追求驾驶品质的性能车与高端车 ， 前悬架或用双球节、或用多连杆、或用双叉臂；以上下装备两组A型摇臂的双叉臂为参考 ， 车辆转弯时由于车头侧向力会偏大 ， 车轮会有较大的倾角 ， 但加入上A臂后则能够有效控制前轮的倾角 。
麦弗逊悬架是只有下面一组A型摇臂的悬架 ， 想要有多理想的操控性显然是不现实的；所以DS9作为定位高端的轿车 ， 不仅驱动系统水平偏低且悬架结构不够高级 。
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后悬架的多连杆往往指「≤3连杆」 ， 4/5连杆总会用数字标准 ， 以此区分标准的差异；同级别的选项有奥迪A4L四驱版本的前后五连杆 ， 当然大众汽车旗下的车辆水平是受到质疑的 。
然而前双A臂后多连杆的凯迪拉克CT6是台D级豪华轿车 ， 宝马3系的前双球节后多连杆是台不错的运动轿车 ， 实际价格预期重合的捷豹XFL悬架与CT6相同 ， 尺寸比DS9还要大一些 ， 这些后驱车是不是更有竞争力呢？
图1：CT6
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图2：XFL
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高端豪华轿车≠1.6T豪华轿车不仅需要丰富的配置、充足的空间以及不错的设计 ， 同时还需要充沛的动力！所以同级轿车基本都是≥2.0T的选项 ， 性能总是比较强劲的 。 然而DS9装备的只是一台所谓高功率的1.6T ， 水平如下 。

• 最大功率158kw
• 最大扭矩300N·m（1900~4500rpm）

这台车的车身尺寸为4933*1855*1468 ， 轴距2895mm ， 算不算小马拉大车只能自己去感受了 。
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